第十五屆汽車動力系統技術年會（TMC2023）于青島盛大開幕

7月13日，由中國汽車工程學會、青島市工業和信息化局主辦，中汽翰思管理咨詢公司協辦的第十五屆汽車動力系統技術年會在青島盛大開幕。本屆會議共形成了113場行業領袖、企業高層及專家的演講、106家企業的新產品新技術展示，吸引了來自國內外500多家機構近2000位專業代表參加。

中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳擔任本次大會主持人，代表主辦方向青島市對此次活動的大力支持以及對各位專家、與會代表、媒體朋友們的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。她表示：TMC一直以來聚焦在節能與新能源動力系統及關鍵零部件領域，包括動力總成、發動機、變/減速器、電機、電控等高附加值關鍵部件，核心內容與青島在汽車產業發展路徑上的規劃方向緊密貼合、資源互補，這也是促成近兩年TMC落地青島的重要原因。TMC從2009年第一屆變速器和混合動力研討會，第四屆EV多擋變速器和集成電驅動單元研討會，到近幾屆深入到電機、功率半導體以及橫向擴展到商用車動力系統等，研討內容已覆蓋電動化和混動動力系統的各個領域。為了更好地發揮TMC在動力系統領域引領行業技術發展方向、促進產業鏈強鏈補鏈的積極作用，從本屆開始，TMC正式更名為“汽車動力系統技術年會”。

中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳

中國汽車工程學會名譽理事長付于武為大會致辭，表達了對中國汽車產業70年華誕的親身感悟，更對老一輩汽車人的創業、創新精神致以崇高敬意。TMC的成長和名稱變革不但反映了動力系統技術的發展趨勢，還體現了十余年來我國在節能與新能源技術領域的發展壯大。當下，“新四化”正給全球汽車業帶來前所未有的挑戰和機遇，汽車動力系統的轉型升級無疑是其中的關鍵。講話之中付老提出多項建議：需要堅持長期主義，在繼承上發展；要高質量綠色發展，尊重創新，尊重團隊，尊重人才；穩定產業鏈、供應鏈，保證產業的安全和高質量發展，還要推動產業鏈瓶頸技術的全面突破，且不可盲目自信。在堅持純電驅動發展戰略的同時，統籌推進節能和新能源汽車的協調發展。最后付老向長期以來對學會行業工作支持的各位表達感謝。他說到：“學術交流是學會的立會之本，TMC是學會除年會之外歷史最悠遠的品牌活動，TMC質量和規模節節攀升，從小而精做到大而強！”

中國汽車工程學會名譽理事長付于武

由青島市政府副秘書長陳萬勝進行大會致辭，他首先代表青島市人民政府對大會的召開表示熱烈的祝賀，對蒞臨研討會的各位領導、專家、企業家和媒體朋友們表示熱烈的歡迎和感謝。他指出，青島市搶抓國家實施新能源汽車國家戰略的歷史機遇，以引進重點整車企業和核心零部件企業為突破口，以引導本地企業向生產新能源汽車轉型升級為重點，通過招商引資和本地培育，逐漸形成以整車龍頭企業帶動，零部件配套穩步跟進，產業集群不斷發展壯大。

青島市政府副秘書長陳萬勝

青島市工業和信息化局黨組成員、副局長楚憲峰為大家介紹了青島的汽車整體發展情況，并表示希望青島市通過強抓機遇、開放合作，和大家建立一個更好的為中國汽車產業發展的增長極。

青島市工業和信息化局黨組成員、副局長楚憲峰

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在主旨演講環節，首先進行開篇演講的是中國工程院院士，中國中車首席科學家，湖南大學無錫智能控制研究院院長丁榮軍，為我們帶來題目為：《新能源汽車用功率半導體器件及驅動技術的發展》的精彩報告，向大家展示了結合雙碳背景下我國新能源汽車產業發展和中國中車具體研發實踐成果，重點對車規級功率半導體芯片設計、模塊封裝和應用等關鍵技術，電驅系統核心技術發展做了全面剖析和探討。最后，對我國未來新能源汽車電驅和功率器件發展趨勢進行了展望，并提出了建設性意見。

中國工程院院士，中國汽車工程學會會士，中國中車首席科學家，湖南大學無錫智能控制研究院院長丁榮軍

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中國汽車工程學會理事長顧問、會士，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、教授、FISITA終身名譽主席趙福全帶來《產業變革背景下電動系統發展趨勢預判》的精彩報告，他表示，當前中國汽車市場技術路線變化趨勢具有多元化、政策驅動和消費決勝等特點。他談到，由于中國幅員遼闊，市場較大，純電動汽車目前在多方面存在局限，插電式混動汽車因成本、駕乘體驗和無里程焦慮等優勢，在2035年前有很大發展空間；在動力電池創新方面，涉及結構、材料和制造，三者彼此相互影響且未來均有優化空間，尤其在新材料推出前，結構和制造工藝創新是提升電池技術的關鍵推動力；在電驅動系統發展趨勢方面，未來電驅動的高度集成不再是簡單的機械方案，電力電子集成、多物理場耦合和軟硬件融合應用是方向，OEM應思考如何建立電驅動系統的“硬件+軟件”的核心能力。同時關于電動汽車生態和產業分工，趙院長認為整車企業基本都不會完全離開專業的電池企業，電動汽車生態系統需要專業化分工和各主體之間協同創新。
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中國汽車工程學會理事長顧問、會士，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、教授、FISITA終身名譽主席趙福全

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由比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平帶來了《電動化動力系統技術及比亞迪的發展戰略》精彩分享，介紹到隨著新能汽車的迅猛發展，其銷量大幅攀升，銷售區域迅速擴大，使得新能源汽車在動力經濟性、環境適應性、智能化等方面的要求也逐步提高。行業內電池、電機、電控等三電新技術創新層出不窮、疊代加速，比亞迪從縱向和橫向創新兩個角度提出了從單點創新到集成創新的研發思路，率先開發了電動車專屬e平臺，開發了高性能電驅動系統。e平臺的電驅動系統開發，深耕高功率密度扁線油冷電機，高效率sic電控等技術創新，并突破了基于一體化熱管理和升壓充電技術的功能融合，以及電驅動系統與整車的控制融合技術，實現了行業首創的高集成度創新設計。

比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平

全體大會下半場主旨演講由中國汽車工程學會常務理事、會士，北京航天航空大學教授，國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽主持

由深藍汽車科技有限公司動力開發部總經理李宗華介紹了《未來電驅技術及深藍汽車實踐與思考》。他表示目前電動化浪潮趨勢不可擋，為應對新能源汽車市場呈爆發式增長，提升新能源汽車綜合競爭能力，電驅技術將朝著高壓化、集成化、小型化和標準化等方向發展，并對系統集成創新及關鍵零部件技術迭代進行介紹分析。分享了深藍汽車在電驅技術自主創新實踐內容。22年深耕新能源領域，構建了成體系的正向研發能力，加速電動化轉型；歷經3代產品掌握電驅核心技術，5年磨一劍，打造原力電動，高效率，高壓，強動力的超集電驅；并建成多條電驅總成的智能制造產線。最后，給出了面向未來的電驅動發展建議。建議從完善電驅動系統設計、開發軟件及體系；加大自主攻關力度，確保產業鏈可控；主機廠與電驅供應商產業協同；提升電驅動系統產業化制造工藝與裝配水平；提前布局新材料、新工藝技術研發5個方向，加快電驅動技術創新、共建電驅動產業生態助推新能源汽車產業健康發展，助力國家“雙碳”達成。

深藍汽車科技有限公司動力開發部總經理李宗華

采埃孚電驅傳動技術事業部亞太區研發副總裁王岳發表了《采埃孚新一代超緊湊電驅動系統》的主旨演講，他表示：采埃孚新一代超緊湊電驅動系統在緊湊性、輕量化和可持續發展等方面樹立了新的標桿，尤其是在扭矩密度方面，與當前市場上現有的乘用車電驅動系統相比處于領先地位。

新一代超緊湊電驅動系統采用模塊化設計，峰值功率覆蓋100kW到275kW及以上，最大輸出扭矩超過5210Nm。其主要技術特點為：①扭矩密度高達70Nm/kg以上②30%重量和安裝尺寸的減少③高持續功率，可以達到峰值功率的75%以上④減少20%的二氧化碳碳排放。

上述優勢取得的關鍵是一系列創新技術的應用，例如應用了新式冷卻概念和編織繞組技術的電機，創新的輕量化逆變器以及采埃孚獨創的InDi減速器（集成行星齒輪組，實現差速和減速功能）。作為全球領先的汽車零部件供應商，采埃孚將通過持續的技術創新為市場提供高性能有競爭力的電驅動產品！

采埃孚電驅傳動技術事業部亞太區研發副總裁王岳

嘉實多全球傳動油液&先進電氣化油液產品研發總經理Thors ten David分享了《下一代高性能低粘度電動車變速箱油技術》主題演講，表示目前電動化轉型面臨的最大阻礙仍然是來自于續航里程、充電、價格等方面的挑戰，而電動車變速箱油技術的創新開發將在其中扮演著重要角色，介紹了嘉實多公司在低粘度電動車變速箱油技術方面所作的創新開發和深入研究工作。
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低粘度電動車變速箱油技術具備提升電驅變速箱傳動效率和電機冷卻效率的巨大潛力，但油品粘度的下降會帶來油膜變薄、摩擦磨損增大的負面影響，因此，僅靠降低粘度的方式會遇到效率提升的瓶頸，而且粘度下降對齒軸等硬件保護的性能提出更大的挑戰，嘉實多基于全面的本地和全球技術資源，可以針對不同電驅變速箱硬件設計的特點和需求，獨特設計低粘度油液配方，充分發掘其對效率提升的最大潛力，同時提供平衡出色的硬件保護性能，幫助電動車高效平穩運行。

嘉實多全球傳動油液&先進電氣化油液產品研發總經理Thorsten David

華為數字能源智能電動產品線副總裁陳偉帶來了《博觀約取，厚積薄發—— 動力總成技術趨勢分享》，他表示極致高效，極致融合，駕控安全將成為未來動力總成發展創新的重點方向，經過過去幾年發展，SiC總成、IGBT總成效率分別提升到92%和90%。隨著SiC，超導銅線，鏡面磨削齒軸等技術成熟，總成效率將進一步提高，配合超充及4C電池普及徹底解決續航焦慮。

同時，X合一技術已經獲得行業廣泛認可，未來將從分立部件簡單集成走向域控、芯片、功率、功能四個維度的深度融合，配合平臺化軟件開發平臺，提升整車產品力。

最后，在駕控安全維度，傳統扭矩控制系統無法匹配電驅輸出大動態，發生非預期扭矩輸出，扭矩控制將走向短鏈路高實時方案，提升駕控體驗，保證駕控安全。

華為數字能源智能電動產品線副總裁陳偉