自動駕駛芯片成全產業鏈關鍵環節。

三星電子、英偉達、高通和臺積電正在激烈競爭自動駕駛半導體市場的主導地位。最近，現代汽車和特斯拉等汽車公司也加入了競爭，開發自己的自動駕駛芯片。原因是自動駕駛技術的應用范圍從汽車擴展到船舶、飛機和機器人，預計到2030年相關半導體市場將擴大到超過290億美元。

全球咨詢公司麥肯錫公司7月23日發布的報告顯示，全球自動駕駛半導體市場預計將從2019年的110億美元增長到2030年的290億美元。

Mobileye是一家起源于以色列的初創公司，于 2017 年被英特爾收購，經常被認為是自動駕駛芯片的領先開發商。該公司是先進駕駛輔助系統（ADAS）領域的先驅，開發基于攝像頭的自動駕駛芯片EyeQ，并將其供應給汽車半導體公司和一線汽車零部件制造商。它計劃從2025年開始推出基于LiDAR的自動駕駛芯片。

此外，來自美國的Ambarella被稱為無晶圓廠公司，開發基于攝像頭的自動駕駛芯片，與Mobileye競爭。

Telechips、nextchip等韓國企業也在嘗試進軍自動駕駛芯片市場。

高通等全球無晶圓廠公司也積極投身自動駕駛芯片業務。在 1 月份舉辦的全球最大 IT 和電子展會 CES 2023 上，高通推出了 Snapdragon Ride Flex 芯片。該芯片集成了 ADAS、信息娛樂系統和自動駕駛功能。為了推進自動駕駛技術，高通去年4月以45億美元收購了瑞典自動駕駛公司Veoneer。它還不斷積累供應記錄。今年一月，高通宣布將向現代摩比斯供應自動駕駛芯片并共同開發軟件。

英偉達通過由自動駕駛芯片和軟件組成的“自動駕駛平臺”擴大了業務。眾所周知，在確保自動駕駛技術和數據方面落后的歐洲汽車制造商特別熱衷于采用英偉達的自動駕駛平臺。

英偉達正在向梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等公司提供英偉達 Drive 自動駕駛平臺。明年，它計劃向美國電動汽車公司 Lucid 供貨，從 2025 年起，也向捷豹路虎供貨。

隨著開發自動駕駛芯片的競爭加劇，代工廠（即按訂單生產芯片的公司）的工作量正在增加。三星電子代工事業部計劃繼現有的14納米、8納米和5納米工藝之后，為自動駕駛芯片提供專用的4納米工藝服務。特斯拉和 Ambarella 被認為是 4 納米工藝的潛在客戶。臺積電正在認真考慮在德國德累斯頓建立一家代工廠，直接瞄準那里的汽車制造商，即自動駕駛芯片的最終客戶。

國內外自動駕駛芯片企業基本情況

來源：中國自動駕駛芯片行業現狀深度分析與未來前景研究報告（2023-2030年）

目前國內自動駕駛芯片市場仍由國外龍頭企業壟斷，但自動駕駛芯片的市場格局并未固化。在電動化和智能化的趨勢下，國家政策不斷加強對汽車行業的支持力度，資本不斷增加對汽車行業的投資，很大程度地驅動了眾多國內企業在自動駕駛芯片領域的布局，借助本土的渠道優勢和性價比優勢，包括地平線、深科技、寒武紀等在內的國內企業的競爭力不斷提升，雖然與國外龍頭企業差距依然較大，但正逐步擴大國內市場占有率。同時隨著國內高端供應鏈的不斷突破，國內企業有望推動產業轉移，國內自動駕駛芯片企業有望打破國外壟斷。

從中短期來看，中低端車型對更高性價比的智駕方案的追求，有利于成本控制能力強的算法玩家和具備量產經驗的芯片供應商的發展，高端車型對打造標桿性的智能化標簽的追求有利于大算力芯片的發展。

從長期來看，中央計算和大模型將很大程度地影響自動駕駛芯片行業地技術路線，量產經驗、工具鏈和性價比將成為決定企業核心競爭力的關鍵因素。對于投資者來說，在關注自動駕駛芯片在汽車領域的應用的同時，還可以關注其未來在航天、智能家居、醫療等領域的應用拓展。

自動駕駛芯片市場也面臨一些挑戰和風險。首先，技術創新和研發投入是自動駕駛芯片市場的關鍵。競爭激烈的市場環境要求企業具備強大的技術實力和不斷創新的能力，以保持市場競爭力。其次，自動駕駛技術的法規和政策環境也對市場發展產生重要影響。各國在自動駕駛技術的法規標準、道路測試和安全認證等方面存在差異，需要加強國際合作和協調，以促進自動駕駛芯片市場的健康發展。

審核編輯：劉清