中汽協最新統計顯示，2018年全年，中國乘用車產銷分別完成2352．9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5．2％和4．1％，占汽車產銷比重分別達到84．6％和84．4％，分別低于上年0．9和1．2個百分點，增速低于行業整體增速。全年汽車總銷量報2808萬輛，為1990年以來首次出現年度下降。

中國汽車消費市場遭遇寒冬已成必然。銷量下滑，究其原因除政策與市場環境的整體影響外，企業本身技術創新能力的不足、長久以來產銷渠道不暢、盲目擴產等因素更像是早已埋伏下的定時炸彈。

車市寒冬下，東風日產卻不降反升

有人常說只有落潮了才知道誰在裸泳。車市遇冷，暴露的不僅僅是流動資本入侵帶來行業野蠻生長的殘局，更能看出在多年里誰在吹噓自己，誰在腳踏實地。在眾多品牌銷量下滑的數據面前，東風日產2018年銷量卻傳捷報。

數據顯示，2018年1－12月份東風日產累計批發1169042輛，同比增幅5．2％；累計零售1166696輛，同比增長3．9％，連續四年銷量破百萬輛，并創歷史新高

作為合資品牌中產品布局較為完善的SUV陣營，東風日產SUV家族共銷售455，634輛，同比增長15．2％，打破行業SUV熱度減退的魔咒。連續兩年奪得全球SUV銷冠的奇駿，2018年累計終端銷售204，597輛，同比增長12．1％，穩奪 “日系SUV銷量冠軍”。而該車也在2018年迎來改款升級，加入了多項實用配置以及智能互聯功能，更加符合當下消費者的用車習慣。

作為另一旗艦產品，軒逸以46．36萬輛的總銷量（年）力壓另外一款熱銷轎車上汽大眾朗逸，勇奪2018年度轎車銷量冠軍，即使在傳統的“日系三強“中，東風日產也可謂是打了一個漂亮仗。

面對成績斐然，東風日產乘用車有限公司副總經理陳昊不無感慨地說：沒有能守得住的基業，只有向前拼的企業。大家看到的是東風日產穩的結果、穩的成績、穩的成就。但這背后，更多的是變。只有努力奔跑，才能留在原地。東風日產這樣體量的企業，更是要持續保持沖刺，甚至是用沖刺方式跑馬拉松，才能保持領先。對于東風日產而言，無法用慣性前行，只有以變革沖鋒。

內修外構，終鑄千萬量級御寒體質

行穩方可致遠。2015年達成百萬輛之后，東風日產就一直在持續致力體系力持續再造。這種變革不是為了打破而變，而是靜水流深，在一個健康的機體上的再完善。這種體系力的構建包含從研發、商品企劃、生產、市場銷售、售后服務等各個領域，各個領域協同構建一個高效協作、高效運行的整體，讓東風日產的猶如大船更為平穩的前行。

去年8月27日，東風日產1000萬輛整車產量達成暨首款日產品牌電動汽車軒逸下線儀式在花都舉行。作為國內主流乘用車企業，累計實現1000萬輛產量，同時提前完成年度百萬銷量，這是自2015年以來連續第四年跨越百萬銷量。雖然這份成績是東風日產穩中求進的必然結果，但窺其背后則是數年來堅持日拱一卒、不斷求新的創變過程使然。大家看得見的是穩，看不見的是變。而這個變是內在的，是內功。

2016年投入使用的先進工程技術中心，承擔起創建新型智能綠色工廠、產品同期開發和東風日產生產方式的研究探索使命，持續提升產品品質和商品魅力。

東風日產技術中心是日產汽車公司在全球第四個具有同等研發平臺的技術中心，從開始的70多人，發展至今已擁有1300多人的技術團隊，研發能力實現了從國產化階段到共同、自主開發階段再到創新開發階段的提升，實現了以中國消費者需求為主導的自主開發，引領智能化、電動化、網聯化技術革新。2018年，專利發明再攀高峰，發明專利25件，申報專有技術89項，PV級專有技術18項。

2018 年，東風日產又成立了全新的 4 個部門，分別是移動互聯部，新能源部，客戶發展部，智聯開發部。而這些部門分屬于不同的職能部門，有的在技術中心，有的市場營銷總部，還有的歸總經理直管。這些部門就是在體系力再造中必然要補齊的節點。

在服務和渠道方面，東風日產團隊認真貫徹落實XIN戰略，從客戶暖心、經銷商潤鑫和東風日產創新三個方面推進各項重點項目，構筑牢固營商體系。事實證明，2018年東風日產銷量的不降反升正得益于東風日產強大的渠道構建能力，2018年東風日產專營店城市覆蓋率已達92％，網點數量增加至802家，平均單店月均銷量121臺。并完成100家智能展廳的翻新改造、65座重點城市的服務提升、34城EV專區的建設。在曾經負責市場銷售的陳昊總帶領下，東風日產建立起了成熟的經銷商管理戰略和溝通機制，提升廠商協同效率。

庫存作為重要的營商數據，也是東風日產強大銷售控管能力的另一種體現。據相關數據顯示，2018年東風日產全年整體經銷商庫存新增2346臺，按照802家網點數計算，平均單店庫存僅增加了不到3臺，這種精密管理是其它品牌未能做到的，面對車市寒冬，這份銷量表現可謂十分難得。

東風日產市場銷售總部副總部長張繼輝曾表示：東風日產的產銷平衡后面不單單是某一個算法，而是公司總部層面、區域層面、經銷商層面，不同顆粒度層層推進、反饋改善、不斷迭代的一系列算法，事關預測與管控，體現的是體系力。

有膽必然有為，領先的不僅是半步

面對重重壓力，東風日產乘用車公司副總經理陳昊曾表示：只要堅持“技術創新”、“文化傳承”的雙核驅動發展路線，堅持過去15年成功的基本做法，即使前邊困難再大，東風日產也一定能夠披荊斬棘，實現預定的目標。

陳昊強調：“雙核驅動”是東風日產未來事業發展的重要指南針。技術是企業這艘大船遠航的動力，文化則是它的壓艙石，保持定力，精準發力，才能保證我們最終能抵達目的地。

作為國內主流乘用車企業，東風日產用15年的時間就實現了1000萬輛整車下線實屬不凡，從2003年第一款車型SUNNY（陽光）下線，到2018年軒逸？純電開啟后千萬時代，過去15年，東風日產實現了持續快速發展，被譽為“東風日產速度”。

在東風日產，經營質量比規模更重要。面向未來，2018年的東風日產繼續堅持“領先半步“的競爭策略指引，不斷推動品牌升級、技術創新。

東風日產于去年向外界發布了“到2022年，挑戰合資品牌TOP3”計劃：到2022年，東風日產銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12％，營利能力達到行業前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業經營質量、產品質量均進入前三。按照計劃，至2022年，東風日產將共計投放10款智行車型。

按照日產智行導入計劃，在智能駕駛方面，東風日產將以ProPILOT智控領航技術落地為開端，逐步實現自動駕駛技術從L2至L3進化。隨著智能動力技術的導入，一體化智控踏板技術也將引入中國。到2020年，將陸續投放4款L2級別自動駕駛汽車。2021年，實現L3級別自動駕駛汽車量產。

按照計劃，到2022年，東風日產將投放4款搭載VC－TURBO智控引擎的燃油動力汽車，4款搭載e－POWER技術的產品。繼2018年軒逸？純電上市后，到2022年還將投放3款全新純電動汽車。

展望2019年，除新上市的第七代天籟以外，東風日產還將有更多舉措，包括車聯網將迭代至2．0，日產智行將在產品上得到充分的應用。東風日產以此為核心，從車型、客戶、服務、區域、渠道、運營多維度，制定“新？七星＋”戰略，實施精細化營銷，從自身找潛力，從競爭對手找機會，在全價值鏈的共同努力下，通過“技術創新”與“文化傳承”雙核驅動，提升企業核心競爭力，以穩健的體系、堅定的內核、明晰的航向，開啟“人？車？生活2．0時代”，讓東風日產領先不止這半步。