目前全球缺芯的問題未有緩解之勢，但為何德國汽車制造商的收入卻不降反增？

上游芯片短缺，使汽車的生產成本有所增加。不過，這卻絲毫沒有影響德國汽車制造商的收入。美國斯蒂費爾銀行（Stifel）的調查顯示，與2019年相比，目前奔馳、寶馬、奧迪每輛車的收入平均增長近25%。

德國汽車制造商的財報數據也為上述現象提供了證據。去年第三季度，梅賽德斯-奔馳公司的整體汽車銷量同比下降30%，但整體營收卻僅同比下降了1%，該公司目前在一個季度內的息稅前利潤就增加了14億歐元。

車企供應鏈管理模式或將生變？

大眾等汽車制造商預計，芯片短缺的情況或將一直持續，預計至少到2022年年中才有可能緩解，這將阻礙其車輛的生產和交付。

Gartner的預測顯示，2022年，全球芯片產能將比2021年增加15%。其中，在汽車制造過程中廣泛應用的55～65納米芯片產能將同比增加20%。盛陵海表示，雖然汽車制造商通過將芯片優先供給利潤較高的車型等方式降低缺芯對其帶來的負面影響，但這僅是權宜之計。因為汽車企業不能放棄除豪華車以外的業務，未來如何有效管理供應鏈是所有汽車制造商均需解決的問題。

近期，福特公司和通用公司均宣布，正尋求與芯片制造商合作，并有可能開發和制造芯片。目前，福特公司已和美國芯片制造商格芯達成戰略合作協議。通用公司則表示，也與高通、恩智浦芯片巨頭建立聯系。特斯拉表示，要通過內部的軟件工程專業能力，降低供應鏈問題對其車輛生產的干擾。

本文整合自：第一財經、人民資訊

審核編輯：符乾江