今年年初，高德首次對外發布高德地圖車機版（AMAP AUTO），并將該產品定義為戰略級。隨著AMAP AUTO的亮相，高德也第一次在汽車這一手機以外的重要終端上，實現了導航產品的“前端+后端”全覆蓋，既有數據，也有應用。

　　12月7日，在經歷了近一年的研發之后，高德地圖車機版2.0正式亮相，完成產品迭代。在實際體驗之后，車云認為，該產品在完成多處核心體驗優化后，已經將用戶車內導航體驗推高至很高的水平，待到其普及后，車內使用手機導航的時代或將一去不復返。

　　更重要的是，基于這款產品的硬實力，高德已經開始謀劃全新的商業化戰略，加快從后裝滲入前裝的腳步，并試圖為車企提供從硬件到軟件到應用服務的整體方案。他們準備怎么做？

　　高德地圖車機版2.0

　　為車載環境而生

　　近兩年時間以來，車云菌體驗過包括前裝后裝在內的多款導航產品，相比而言，高德地圖車機版2.0不論是在UI設計還是交互體驗上的最大特點，都是真正試圖在車載環境下滿足用戶的導航需求。這種感受在車云菌實際體驗產品后，感受更為直接，在很多的細節設計上，高德想到了用戶的前面。舉幾個直觀的例子。

　　1、“藍胖子”按鈕

　　打開高德地圖車機版2.0的主界面，首先一個直觀的感覺是簡潔。和此前的1.0版本不同，2.0版本在主界面上沒有菜單欄，只設計了一個核心的功能按鈕：“目的地”。由于主色系為藍色，且作為主界面上最為醒目的功能按鈕，它被高德內部戲稱為“藍胖子”。

　　在高德設計團隊看來，之所以將主頁核心功能按鈕精簡為一個，主要是因為不論是搜索還是出發，其實都與目的地相關，且在車內環境中，導航至目的地的需求也是最為核心的需求。

　　在實際體驗中，從按下“藍胖子”按鈕到開始導航，用戶只需要三步操作，學習門檻很低。有意思的是，高德設計師還為“藍胖子”按鈕增加了動態呼吸效果。

　　目的地“藍胖子”按鈕

　　導航路徑規劃界面

　　2、多維路口大圖

　　使車云菌印象深刻的體驗還包括，在車輛實際行駛的過程中，高德地圖車機版2.0導航頁面的顯示效果會隨著車輛的位置和車速實時變化。例如車輛在逐漸駛向路口時，導航界面會經歷三種顯示狀態：

　　a、首先是平面全景2D顯示（幫助用戶感知到達路口的距離）；b、接下來過渡為路口周邊核心信息3D顯示（方便用戶通過周邊建筑物確認位置）；c、進入路口后轉換為路口大圖平面顯示（向用戶明確轉向要求，轉向箭頭3D拔高）。據悉，車機版2.0上有上百種全新設計的POI小圖標和標志性建筑物3D圖標，建筑、水系、道路都進行了全新繪制，同時還在容易走錯的立交橋和路口增加了數百張三維路口放大圖。并且，為了讓界面顯示效果更佳，高德設計團隊還設計了晝夜模式兩套UI方案。

　　導航界面三維實景放大圖

　　復雜路口放大圖

　　　　標志性建筑物3D圖標

　　3、行車信息融合

　　值得注意的是，在車輛行駛狀態下，高德導航車機版2.0導航界面除了比例尺的變化外，還有其他一些設計細節，以幫助用戶更好的讀懂路況和駕駛車輛，例如鷹眼小地圖功能和車速顯示功能。

　　其中，導航界面右下方的鷹眼小地圖功能的主要用處在于，通過整體導航路徑的展示，讓用戶比較直觀的感知到自己已經駕駛了多少路程，還剩余多少路程；車速提醒功能則在導航巡航界面顯示，結合路面限速信息，根據車輛是否超速切換綠色和紅色兩種配色，避免用戶超速行駛。車輛通過區間限速路段時增加倒計時顯示功能，使司機更直觀了解區間限速情況。

　　此外，車機版2.0還增加了覆蓋全國的限行政策提醒，例如北京的外地車限行政策，當用戶的導航目的地存在限行情況時，導航會提供繞行路線或給出限行區域的紅圈提醒。

　　限行提醒功能

　　超速提醒功能

　　　　鷹眼小地圖功能

　　4、語音交互系統

　　高德導航車機版2.0在導航目的地輸入時提供語音輸入選項。在導航狀態下，用戶可以說出“高德高德”以喚醒語音系統。此時，用戶即可以語音輸入其他地址，也可以通過“沒油了”、“我想上廁所”等自然語言，直接查找當前位置附近的加油站、廁所等，還可以進行諸如地圖縮放等操作。

　　在實際體驗中，這套語音系統的表現可圈可點，識別率和識別之后的響應速度控制的都很不錯，識別率基本能在90%以上，響應速度控制在1秒以內。

　　語音導航輸入功能看不見的能力

　　事實上，高德導航車機版2.0產品的用戶體驗之所以能夠大幅提升，一方面在于產品設計團隊在UI和交互等方面做的改進，這是直觀看得見的部分，但另一方面，高德前不久發布的AI引擎，則是車機版2.0產品背后那支看不見的手，從內部給予產品基礎能力的支撐。

　　AI引擎是高德最新的智能引擎，在算法上進行了優化，其提供的基礎能力反應在車機版2.0導航產品上，主要體現在起點匹配準確率、路徑規劃時間、CPU占用率等方面，各項指標均較1.0版本明顯提升。得益于AI引擎，盡管車機版2.0的運算量有所提升，丹在同一臺設備上的實際運行速度不僅沒有降低，一些情況下反而更快。

　　高德地圖AI引擎的主要能力

　　值得注意的是，高德地圖車機版2.0的躲避擁堵功能已能夠實現分車道的躲避擁堵，從數據計算角度說，即同一條道路不同行駛方向的路況是分別運算的，如果某條道路左轉車道擁堵，直行和右轉暢通，則導航規劃路線會為用戶規避左轉而推薦直行。事實上，這種能力的實現，也很大程度上也依賴于AI引擎的計算能力。

　　此外，在AI引擎的支持下，目前車機版2.0的數據可以通過云端服務器配置下發，這使得高德千人千面的個性化體驗成為現實。例如，不同車機品牌的屏幕特性有所不同，車機版2.0就可以針對不同用戶，匹配最適合的配色，又例如，不同品牌車型用戶在一鍵搜索4S店時，會得到各自品牌的搜索結果。

　　高德地圖車機版2.0可實時提醒用戶數據更新

　　商業模式再嘗試

　　據了解，目前車機版2.0已在天之眼，飛歌，路暢，德賽西威，行影通五家導航品牌上進行首發，用戶可在天貓上進行選購。而在前裝領域，配裝車機版2.0的車型也將與明年初陸續上市。

　　高德汽車事業部總裁韋東表示，在車機版2.0問世后，高德正在計劃聯手部分優質后裝企業，共同發掘與汽車企業的合作機會。這一思路很有意思。

　　小編記得，高德在推出車機版1.0時，就曾打出“免費”的大旗，在率先進入的后裝領域，免費為合作伙伴提供后端數據和前端應用。在這一思路主導下，高德一度在后裝滲入前裝的過程中也傾向于免費。

　　具體而言，相比于此前車企找到高德買地圖數據，高德拿錢走人，作為典型供應商形態存在而言，新模式中，車企在拿走高德的地圖數據時，必須同時使用高德自主研發設計的前端應用，在車機端體現出的必須是一個完整的APP，即高德地圖車機版。作為免費的置換條件，高德應該會希望車企能夠盡可能多的開放車輛和駕駛數據。

　　然而，前裝之路并不平坦，車企對于車載導航產品的重視程度、對高德產品的認可程度、對數據的把控意愿等等，均有可能成為與高德談成的攔路虎。韋東在過去一年多時間里，也沒少和各大主機廠打交道。

　　說回到此次韋東提出的新商業思路，聯手后裝企業一起與主機廠談合作。在小編看來，這為車企提供了一套打包的方案，從硬件到軟件到應用及服務，為合作談成增加了籌碼。

　　第一，高德地圖車機版2.0本身的用戶體驗上升，滿足車企提供優質車載服務的訴求；第二、高德坐擁阿里體系能力，包括電子商務、互聯網金融、移動互聯網、大數據營銷、云計算、智能物流及娛樂等方面，均為車企帶來想象空間；第三、在聯合優質后裝企業后，高德可以為車企提供車機端的整體打包方案，操作更為方面。