在Elon Musk打造出續(xù)航達(dá)數(shù)百公里，時(shí)速也和汽油車不相上下的Tesla電動(dòng)車以后，人們對(duì)電動(dòng)車的關(guān)注達(dá)到了空前的高度。尤其是在汽油車對(duì)環(huán)境影響日益增加，且消費(fèi)者在燃油的經(jīng)濟(jì)性等多重因素的影響下，發(fā)展了上百年的電動(dòng)車迎來了一個(gè)新機(jī)遇。

　　根據(jù)美國市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)Navigant研究預(yù)測(cè)，到2020年，在歐、美、日、韓、中等國，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到120～240萬輛，預(yù)計(jì)占乘用車總量的9%～20%。從全球來看，全球主要國家已經(jīng)形成比較完善的新能源汽車購買補(bǔ)貼、推廣使用、配套設(shè)施建設(shè)的政策支持體系。截至2015年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已超過80萬輛。

大唐恩智浦總經(jīng)理張鵬崗

　　這在中國更是有目共睹，據(jù)中汽協(xié)，2015年前11個(gè)月中國新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛。其中純電動(dòng)車產(chǎn)銷量分別是32494輛和29060輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24631輛和23884輛。但在存量汽車市場(chǎng)中，電動(dòng)車占比僅為萬分之八左右，市場(chǎng)滲透空間仍然巨大，預(yù)計(jì)當(dāng)前及未來一段時(shí)間內(nèi)新能源汽車仍將以10%以上的速度增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽油車。純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷取得了不俗的業(yè)績，帶動(dòng)了電池、電極等零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中國作為全球汽車最重要的汽車市場(chǎng)之一，，但是中國汽車工業(yè)發(fā)展仍相對(duì)落后，具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?duì)于中國而言，如何借助電動(dòng)車的發(fā)展契機(jī)，從上游開始打造自身的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，掌握話語權(quán)，彎道超車，推進(jìn)“中國制造2025”發(fā)展，成為汽車業(yè)者的重中之重。在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國首家汽車半導(dǎo)體公司——大唐恩智浦半導(dǎo)體應(yīng)運(yùn)而生。

　　肩負(fù)重任

　　大唐恩智浦是兩強(qiáng)的結(jié)合體，由大唐電信科技股份有限公司（以下簡稱：大唐電信）聯(lián)合全球最大的汽車半導(dǎo)體企業(yè)恩智浦共同投資建立，總注冊(cè)資本為2000萬美元，其中大唐電信持股51%，恩智浦持股49%。成立合資公司，一方面標(biāo)志大唐電信加快布局集成電路高端產(chǎn)業(yè)鏈，正式進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，彌補(bǔ)國內(nèi)汽車電子芯片領(lǐng)域的空白。另一方面恩智浦則可以充分利用市場(chǎng)多樣性，對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行長遠(yuǎn)投資，引領(lǐng)汽車行業(yè)解決方案的發(fā)展以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，繼而影響全球市場(chǎng)。

　　大唐恩智浦充分利用恩智浦技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯、專利布局廣泛、工藝技術(shù)成熟的特色，提升自身芯片在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的核心競爭力，特別是模數(shù)混合電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。產(chǎn)品戰(zhàn)略結(jié)合中國市場(chǎng)的特點(diǎn)，兼顧短期、中期和長期的規(guī)劃，可縮短汽車電子芯片產(chǎn)品研發(fā)周期，搶得市場(chǎng)先機(jī)，再由市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)研產(chǎn)品拓展，進(jìn)行不斷創(chuàng)新。

　　對(duì)于為什么大唐恩智浦會(huì)將目光瞄準(zhǔn)汽車半導(dǎo)體。大唐恩智浦的總經(jīng)理張鵬崗認(rèn)為這和中國的汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨兩種情況分不開：

　　一是汽車用芯片幾乎全部依賴進(jìn)口。一方面是汽車半導(dǎo)體進(jìn)口額逐年攀升，另一方面是中國已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷大國，中國本土汽車半導(dǎo)體的落后與中國世界第一大汽車產(chǎn)銷國地位嚴(yán)重不匹配。

　　二是缺乏芯片設(shè)計(jì)能力，核心芯片技術(shù)基本被國外廠商主導(dǎo)。汽車半導(dǎo)體行業(yè)有著很高的技術(shù)壁壘和貿(mào)易壁壘。在技術(shù)方面產(chǎn)品需達(dá)到汽車行業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在整個(gè)汽車生命周期內(nèi)提供穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈，需具備高性能混合信號(hào)半導(dǎo)體的設(shè)計(jì)及制造能力，具備本行業(yè)及本企業(yè)需要的技術(shù)以及相應(yīng)設(shè)施。

　　大唐恩智浦的出現(xiàn)，就是為了打破這種格局，肩負(fù)中國汽車半導(dǎo)體崛起的重任。

　　優(yōu)勢(shì)并顯

　　大唐電信和恩智浦成立了合資公司之后，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，帶來了前所未有的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)張鵬崗介紹，這些優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

　　1. 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：

　　大唐恩智浦是兩強(qiáng)的結(jié)合體。成立合資公司，標(biāo)志大唐電信加快布局集成電路高端產(chǎn)業(yè)鏈，正式進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，彌補(bǔ)國內(nèi)汽車電子芯片領(lǐng)域的空白。2014年3月，大唐電信整合集成電路設(shè)計(jì)板塊所屬產(chǎn)業(yè)，成立大唐半導(dǎo)體設(shè)計(jì)有限公司，建立資源共享與集中管理平臺(tái)進(jìn)行資源整合，將集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)做實(shí)做強(qiáng)，未來會(huì)進(jìn)一步考慮將汽車電子的相關(guān)資源進(jìn)行共享，這也為大唐恩智浦未來的發(fā)展擴(kuò)展了空間。而恩智浦是全球第一的汽車半導(dǎo)體公司，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯、專利布局廣泛、工藝技術(shù)成熟，則可以充分利用市場(chǎng)多樣性，對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行長遠(yuǎn)投資，引領(lǐng)汽車行業(yè)解決方案的發(fā)展以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，繼而影響全球市場(chǎng)。

　　2. 本土地利：

　　大唐恩智浦定位為一家本土公司，以滿足中國市場(chǎng)的需求為己任，無論是推動(dòng)現(xiàn)代汽車的電氣化，還是促進(jìn)新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，都將不懈地努力創(chuàng)新，為客戶提供芯片及解決方案。為了更好地服務(wù)中國汽車市場(chǎng)，大唐恩智浦總部設(shè)立在江蘇省南通市如東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，這里地處華東，緊鄰上海，是中國重要的汽車產(chǎn)業(yè)圈的地理中心位置，因此具有很好的輻射效應(yīng)。

　　3. 合作共贏的團(tuán)隊(duì)人和：

　　除了硬實(shí)力方面的支持，大唐恩智浦精心招攬的一大批高學(xué)歷技術(shù)人才也是公司發(fā)展的支柱。

　　根據(jù)張鵬崗介紹，大唐恩智浦目前擁有員工100人左右，研發(fā)人員占員工總數(shù)80%以上，既有本土的資深技術(shù)人才，也有海外歸國的經(jīng)驗(yàn)人士。其中研究生以上學(xué)歷（含博士）人員占比超過30%。而其更是擁有一支強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊(duì)，高管成員皆是在半導(dǎo)體業(yè)界擁有多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深人士。

　　初露鋒芒

　　擁有了實(shí)力雄厚的合作伙伴和技術(shù)超群的技術(shù)人員之后，大唐恩智浦在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域開疆辟土，全力打造自主“中國芯”。

　　按照張鵬崗的說法，大唐恩智浦業(yè)務(wù)定位于新能源汽車，混合動(dòng)力汽車電源管理和驅(qū)動(dòng)，以及新能源相關(guān)的集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，專注于研發(fā)和銷售采用高性能混合信號(hào)技術(shù)的高級(jí)專用汽車電子IC。目前規(guī)劃了三條產(chǎn)品線：

　　第一款是車燈調(diào)節(jié)器芯片，應(yīng)用于控制乘用車車前燈光束的水平調(diào)節(jié)。具有低功耗，外圍電路簡單，熱過載保護(hù)等優(yōu)勢(shì)。已大規(guī)模出貨超3億片，占據(jù)全球59%以上的份額。

　　第二款是門驅(qū)動(dòng)芯片。大唐恩智浦此款自主研發(fā)的門驅(qū)動(dòng)芯片——半橋式門驅(qū)動(dòng)芯片，是中國首款自主研發(fā)、滿足汽車行業(yè)規(guī)范認(rèn)證的中國芯。能提供2只大功率MOSFET（金屬-氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管）的驅(qū)動(dòng)。因?yàn)樵谄囯娮宇I(lǐng)域，節(jié)能高效一直是技術(shù)發(fā)展的方向，由于MOSFET在關(guān)閉情況下不消耗能量，因而被廣泛應(yīng)用于汽車電子的電機(jī)控制及其他需要開關(guān)的電路中，且隨著新能源汽車市場(chǎng)需求逐年增加。一般車載主控芯片（MCU）提供的輸出電流或電壓不足于驅(qū)動(dòng)有一定功率要求的MOSFET，所以需外置門驅(qū)動(dòng)芯片提供對(duì)MOSFET的驅(qū)動(dòng)，再對(duì)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。該款芯片采用恩智浦SOI/ABCD9工藝，具有防鎖止、超高耐溫、數(shù)字與模擬地分立，高度集成安全診斷模塊等優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用領(lǐng)域包括：汽車的風(fēng)扇馬達(dá)、水泵油泵、雨刷、電源轉(zhuǎn)換、車身電子馬達(dá)控制等。目前，該產(chǎn)品已通過汽車行業(yè)AEC-Q100的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，工程樣片已產(chǎn)出，并與國內(nèi)外主流系統(tǒng)廠商合作。

　　第三款是電池管理芯片。電池管理系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件，肩負(fù)著實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)、高效利用電池能量、防止電池過充電和過放電，延長電池使用壽命的重要職責(zé)。電池管理芯片相當(dāng)于是電池的CPU，對(duì)于新能源汽車提高電池充放電的穩(wěn)定性、安全性起到關(guān)鍵作用。該產(chǎn)品將是合資公司未來最具競爭性的產(chǎn)品。通過掌握新能源汽車電池管理核心技術(shù)，從而為成為領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體企業(yè)奠定基礎(chǔ)。該產(chǎn)品已于2014年12月通過公司立項(xiàng)，計(jì)劃于2016年第二季度產(chǎn)出樣品。

　　志向遠(yuǎn)大

　　自2014年3月成立以來，大唐恩智浦的表現(xiàn)超乎業(yè)界預(yù)期。公司加強(qiáng)質(zhì)量管控和流程建立，已通過ISO 9001體系認(rèn)證，依據(jù)ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)建立了完整的質(zhì)量管理體系。并在2015年10月底啟動(dòng)了中國汽車半導(dǎo)體行業(yè)首個(gè)ISO 26262功能安全開發(fā)流程認(rèn)證項(xiàng)目。此外，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，與高校，行業(yè)上、下游廠商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，注重人才的引進(jìn)培養(yǎng)，組建中外精英團(tuán)隊(duì)，目前公司已步入快速穩(wěn)健的發(fā)展軌道。

　　“大唐恩智浦的最終愿景是打造全球領(lǐng)先的本土汽車半導(dǎo)體公司，并在新能源汽車智能電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。”張鵬崗強(qiáng)調(diào)。

　　從新能源汽車方面來看，中國從汽車大國到強(qiáng)國的路線選擇已經(jīng)越來越清晰，而電動(dòng)車在中國也已占有相對(duì)有利的地位。未來隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善和車型選擇的容易豐富，以及相關(guān)政策法規(guī)配套，在供需關(guān)系與基礎(chǔ)設(shè)施的良性互動(dòng)之下，中國的電動(dòng)汽車發(fā)展肯定會(huì)走在世界前列。伴隨著這股東風(fēng)，大唐恩智浦也勢(shì)必在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域會(huì)闖出一片屬于中國人自己的天空。