車聯網，又可以稱之為connected car，是現在汽車行業內非常火熱的一個名詞。但是讓我比較驚訝的是，數天前正值蘋果公司開發者大會，我當然會對傳言中的Carplay系統非常感興趣，但當我和幾個朋友聊到這個時，卻沒有一個人聽說過和理解車聯網的概念，不過他們都表示出了極大的興趣。于是就有了這么一篇比較直白的科普性文章吧。

　　可以說車聯網現在還是一個概念性很強的東西，可能一百個人眼中就有一百種不同的看法。角度不同，想法不同，看到的東西肯定也就不一樣，我也不敢說自己能窺其全貌，在這里僅僅發表一家之言，歡迎大家一起參與討論交流，共同學習。

　　第一節：概念——什么是車聯網？

　　車聯網，全名叫做“汽車移動物聯網技術”，當然，我個人更習慣將其稱為connected car（互聯汽車）。大家可以想象一下，在現在這個因特網已經大范圍普及的時代，當你打開電腦連上網絡，開啟智能手機的電源，或是打開智能電視開始搜索節目，你和你正在使用的設備終端就就成為了互聯網的一部分。而車聯網，就是將汽車也變為互聯網的一個終端，將汽車也變為互聯網的一部分，通過車輛數據收集——汽車網絡互聯——云中心控制調度這三個步驟，從而實現客戶、汽車廠方、第三方公司、交通部門等多方面的利益共贏，使我們的汽車出行更加安全、高效與智能。（第三節后述）

　　第二節：技術——實現車聯網的軟硬件技術簡介

　　車聯網所需要的技術其實現在都已經可以實現，在此只做簡單的介紹。主要包括四大項。

　　①　GPS全球定位系統：無需過多解釋，現在的車載和手機導航都是基于該技術。在車聯網中，它依然負責為汽車提供準確定位。

　　②　WCDMA/LTE移動通信技術：3G/4G等安全、高速的移動通信技術為汽車這一快速交通工具接入互聯網提供了可能，同時，也可以為移動運營商帶來巨大的利益。早在GPRS時代，通用汽車公司就曾嘗試過構建車聯網，但當時過低的網速導致了服務質量的下降。

　　③　智能車載系統：智能車載系統在車聯網中主要負責人機交互與信息處理。目前各大車廠的車載系統主要基于黑莓的QNX平臺，并不能實現智能手機般的功能和用戶體驗。當然，蘋果、谷歌、微軟這三家IT巨頭都對汽車中控臺虎視眈眈。不過個人倒認為，車載系統最重要的是穩定與安全而非智能，或許它只需要能夠通過數據線、藍牙或者NFC與智能手機連接即可，智能手機可以完成所有智能車載系統需要完成的任務，現在已經有很多車廠開始這么做了，比如本田的Display Audio智能屏互聯系統（讓中控屏幕實現部分手機APP的功能，如導航）以及Mirrorlink技術（通過汽車中控臺來操作手機）。

　　④　ECU電子控制單元（即行車電腦）與OBD車載自動診斷系統：這兩個系統在車聯網中依然負責它們的本職工作，即監控和診斷車輛的運行狀態。配合智能車載系統可以實現對車輛的不完全控制，如智能泊車（自動識別車位駛入或駛出）、自適應巡航（行駛中自動與前車保持相對固定的距離）、主動式碰撞預防系統（偵測到即將發生碰撞時自動施加制動力）等。現在絕大多數的第三方車聯網公司做的都是OBD這一塊業務，國內比較有名的有騰訊路寶和安吉星Onstar等，但目前僅能實現檢測而非控制，后面的章節會進行介紹。

　　第三節：利益——車聯網究竟可以做什么？

　　前面做了那么多鋪墊，其實這個章節開始，才真正深入到了本文的核心內心。那么車聯網究竟能給我們帶來什么好處？我覺得大致可以從三個方面來概括：

　　①　更安全——實時監控

　　實時監控其實很好理解，就是通過GPS以及OBD系統實時地監控車輛的方位以及狀態。只要客戶購買了一輛加入車聯網的汽車，車廠、售后服務中心、保險公司、交通管理部門等等都可以通過車聯網實時的得知車輛的方位以及狀況。下面還是用一個情景來說明吧，假設故事中的所有汽車都已加入車聯網。

　　A先生一家人出門旅游，在當地城市租了一輛小轎車，當他行駛在城市道路上時，車輛的轉向系統突然發生故障失去控制，撞上了路邊的護欄——A先生車后的幾輛汽車的車載系統第一時間得知該情況，并瞬間自動施加全力制動，有驚無險地避免了二次事故的發生；

　　交管部門第一時間得知該信息，立即發出通知，附近車輛的車載導航自動更改路線繞道，同時提示車主前方發生事故；當交管部門趕到現場時，先到一步的保險公司早已完成了先期取證，同時救護車也通過車聯網得知消息第一時間趕到，好在A先生一家并無大礙；這時租車公司的人和售后服務中心的人員一同趕到，他們表示由于監測到A先生是在正常使用途中發生故障，將由售后服務中心負責維修車輛，租車公司會免費為A先生更換新車并由保險公司賠償意外損失，最后，A先生換上了新車，得到了賠付，繼續了自己的旅程，而道路也以最快的速度恢復了暢通。廠方也從這次的事故中得到了寶貴的數據，用以技術研發以避免故障的發生。

　　就像我寫的這個小故事中一樣，不管你的車輛發生故障，或者發生事故，或者被盜，車聯網都能讓對應的部門第一時間得知消息，并最終幫助你解決問題。目前車聯網最重要的一個功能，就是安全解決方案，覺得這好像很夢幻？其實已經有人在做了。比如IBM。

　　我國的交通部、公安部、國家安全生產監督管理總局以及工信部曾在2011年發表過《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，其中明確規定所有旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛（即兩客一危）需要安裝符合JT／T794-2011標準的衛星導航定位系統以及行車記錄儀，用以檢測車輛的運行情況，雖然只是比較初級的階段，但這也是我國在車聯網實時監控方面的一個不錯的運用。

　　②　更高效——資源分配

　　這里所說的資源分配主要是指交通資源的合理分配。即通過GPS對車輛定位，由移動網絡將車輛位置信息反饋給云控制中心（一般是交通部門負責管理調度），然后系統自動計算或者人工進行分配疏導，車載智能系統接收到交通調度信息后反饋給GPS導航，自動為客戶修正駕駛路線。

　　還是舉個簡單易懂的例子吧。大家肯定都知道之前火爆一時的打車軟件吧？其實個人感覺這就是一個車聯網的雛形了。當客戶通過APP發出需求，服務器將需求推送到出租車駕駛員的手中，然后由出租車駕駛員來完成對客戶的服務。但是這種過程中會發生兩個很大的問題：一是經常有附近多名出租車駕駛員同時收到一條推送，造成客戶資源爭奪，形成了交通資源的浪費；二是駕駛員需要頻頻使用手機，嚴重影響行車的安全（這也是被叫停的主要原因）。

　　如果從車聯網的角度來分析，其實需要交通部門和出租車公司以及打車軟件公司合作構建一個云服務平臺。當客戶通過APP發出需求時，不是由客戶直接與駕駛員進行對接，而是由云平臺進行統一收集，并自動指定附近離客戶最近的一輛出租車為客戶提供服務，從而達到了資源的合理分配。同時可將反饋調度軟件整合進車載系統中，通過語音或GPS導航對司機進行提示，從而避免了司機在行駛途中頻繁使用手機造成的安全隱患。

　　目前來看，最現實的應當是對前文中提到的“兩客一危”以及各種物流快遞車輛進行合理的調控以及資源分配，因為很多車輛都已經具備了接入車聯網的GPS和車載系統，但是這就需要交通部門和各家公司進行協調，并構建一個合理的云平臺了。

　　車聯網中資源分配的關鍵還是“聯”，如果能夠事先構建一個合理的云調度平臺，那么“聯”在其中的車輛越多，這種系統運行起來就會更加有效率，甚至行人拿起手機也可以得知車輛運行情況，更進一步的話或許就是無人駕駛了，當然那些太過概念化了，按下不表。

　　③　更智能——信息交互

　　智能手機大家想必已經不陌生，可以說iPhone和Android智能手機的出現極大地改變了我們的生活。換到智能汽車領域，如果只是簡單地復制手機的功能，那么顯然沒有任何意義，車聯網中的智能最重要的在于“信息交互”，那么，我還是來舉個簡單的例子吧。

　　我習慣于每天早上7點30分出門上班，這天早上我快要出門的時候，發現我的車早已經通過我的手機日程表得知了我今天的行程，自動駛離車庫停在了我面前，同時它通過天氣預報得知今天天氣炎熱，已經提前為我打開了冷空調，它還得知我今天第一站去的是客戶公司，提前為我設置好了導航路線，坐進車內我才想起還沒吃早飯，按下按鈕后自動接通了途中經過的一家快餐廳，等我路過時店家已經為我準備好了快餐，同時我通過ETC不停車付款自動完成支付，沒有耽擱一分鐘的行程。

　　在一天的使用過程中，它發現保養周期臨近，在檢查了手機日程表后建議我在本周末保養，在我確認后一鍵完成了預約并通知服務中心提前準備好配件。在我下班后，它發現我在公司電腦中存儲的文件未上傳至云端，自動為我保存到了手機之中。回家途中，它提示我朋友的車就在我旁邊的不遠處，我接通了和好友的語音通信并約好了今晚一起出門聚餐，在車聯網生活中的普通一天也就愉快地結束了。

　　好了，這就是車聯網中智能汽車的信息交互，它可以做到與人、設備（手機及PC等）、車廠及服務中心、第三方機構（購物中心、餐廳等）以及其他車輛進行信息交互，為車主的生活和出行提供各種便利。

　　目前國內很多機構在做這一類信息交互服務，比如有名的安吉星和路寶盒子的交互式智能導航，不過都還處在比較初級的階段（即車與車聯網公司的信息交互），顯然不會有我故事中描述的這么神奇。我個人比較了解的是奧迪connect系統，可以提供語音交互式導航，天氣、新聞、活動（比賽或者折扣信息、音樂會之類）等信息推送，以及道路救援等等，但很可惜的是，國內無法提供諸如谷歌地圖、交通信息、網絡收音機等功能。

　　果再加上自動駕駛和安全監測的功能，可以說就構成了我個人心目中比較理想的車聯網應用狀態。那么如同視頻中所說，我們有了技術，我們也有了視野和概念，卻為什么還沒有一個成功的商業案例呢？請看下一節。