隨著汽車智能化程度的不斷提升，越來越多的用戶開始不滿足于只能在車內聽聽音樂、導航一下回家路線或打個免提電話的枯燥生活，他們需要的是一整套集成化多媒體系統：要有科技感十足的交互界面，要能聰明的規劃行駛路線，甚至還要成為另一個移動辦公終端……實現這一切，當然需要汽車也裝一塊更強的圖形處理芯片，就像我們電腦和手機。

　　Tegra K1：英偉達稱其為全宇宙最先進的移動處理器

　　基于汽車市場對運算能力更強GPU的需求，著名視覺計算技術公司英偉達（NVIDIA）日前推出了可應用于汽車領域的全新圖形處理器Tegra K1，并在2014年CES（國際消費電子產品展）中正式展出。相應的，他們也為移植到汽車上研發了特別版本即“Tegra K1 VCM”（使用Tegra K1處理器的視覺計算模塊），并提供給汽車OEM廠商和一級供應商，Tegra K1 VCM芯片可為車輛提供一個完整的計算機系統，能夠運行包括QNX、安卓、Linux或Windows在內的多個操作系統，可廣泛應用于汽車安全和多媒體娛樂系統。相比之前的處理芯片，Tegra K1具有更強的性能，在基于雷達 攝像機的高級駕駛員輔助系統（ADAS）傳感系統中，可實現包括行人探測、交通標識識別、車道識別等功能，應用于碰撞預防（PCS）、車道偏移警示（LDW）以及主動巡航控制（ACC）系統。

　　結構方面，Tegra K1芯片會基于英偉達（Nvidia）的Kepler架構，擁有超級多的192個內核（流處理器），以及四個CPU核心和一個節電核心，最后統一封裝在小巧的模塊中，分為32位和64位兩個版本，顯而易見的，英偉達對他們的新產品非常自信，并大膽宣稱，Tegra K1芯片是目前全宇宙最先進的移動處理器。

　　Tegra K1 VCM芯片的革命性在何處？

　　當然，就電子新技術而言，我們的立足點還會在汽車應用本身。事實上，將最先進的圖形處理技術應用到汽車領域，Tegra K1 VCM芯片本身就是革命性的，況且，它還讓汽車駕駛輔助系統自主升級、虛擬化儀表和跨平臺兼容成為現實。

　　駕駛安全輔助系統也能輕松升級

　　如今在一些中高級車型上看到駕駛員輔助系統并不算新鮮事，比如我們熟悉的就有泊車輔助和盲點探測系統等等，盡管名稱叫法不同，但基本工作原理大同小異，并且往往使用專門的、封閉的硬件操作。這就衍生出了一些問題：比如復雜精密的結構對維修和后期升級要求很高，同時，“各為其主”的工作方式無形中也增加了不必要的能耗損失。但Tegra K1 VCM芯片就可提供了一個開放、可擴展的平臺，這無疑是創新的。

　　舉個例子：汽車廠商推出了一項全新功能，但它同樣基于現有硬件：攝像頭、車身電子穩定系統、圖形芯片等等，而我的車型均有配備，那么只需要支付相對低廉的升級費用，即可使用到這些新功能，而不再需要購買新的汽車。就像我們更新電腦、手機上的應用軟件客戶端一樣輕松。對于廠商，這無疑增加了用戶購買高配車款的滿足感；對于用戶，這顯然提升了車輛使用周期。

　　讓定制智能化儀表成為可能

　　隨著車輛儀表盤承載的顯示內容越來越多，固有的機械化表盤已不能勝任，那些更具科技感和實用性的數字化虛擬儀表盤開始裝配到更多中高級車型上，但讓人不滿的是：顯示延遲、操作延遲以及效果單一等問題依舊廣泛存在。

　　應用新的Tegra K1 VCM芯片后，這些囧相將大幅改善，除了更快的運算速度，其強大的3D圖形渲染效果，讓顯示界面可模擬實際材料光線反射與折射的效果，英偉達稱其為材料定義語言 （MDL）。比如，數字儀表組和信息娛樂系統可以用各種各樣的虛擬材料來定制。從銅、鈦以及表面拉絲處理的鋁到縫制皮革和碳纖維，這些材料種類繁多。同時，駕駛員也可以自行選擇鐘愛的儀表樣式和顯示方式，就像我們為電腦游戲中的人物更新形象一樣簡單。

　　支持多種操作系統并且低能耗

　　前文已經提到，Tegra K1處理器還是會以VCM（視覺計算模塊）的形式提供給汽車OEM廠商和一級供應商。事實上，VCM芯片并不是英偉達公司進入汽車領域的第一款產品，早在之前推出的四代Tegra系列芯片就已廣泛應用于量產汽車中，目前這個數字已經超過了450萬輛。比如我們熟悉的寶馬、大眾、標致雪鐵龍以及比亞迪等廠商均有采用。相應的，使用Tegra K1處理器后，新的視覺計算模塊可以提供一個更完整的計算機系統，能夠運行包括 QNX、安卓、Linux或Windows在內的各種操作系統。這樣帶來的直接好處就是：汽車的研發過程被大幅優化，同時也彌合了消費類電子領域創新速度與汽車行業通常較長的開發周期之間的差距。更重要，全新處理器的能耗也將大幅縮減，用英偉達的官方介紹：在同樣的功耗下，Tegra K1的性能可以提升40％，而在同樣的頻率下，Tegra K1的功耗能夠節省55％。