近日，馬斯克又放出重磅炸彈：特斯拉將開源軟件系統、供應動力總成以及電池?，F在，跟著特斯拉后面排隊跑的小伙伴們就不得不認真考慮了，這到底意味著什么？應該怎么玩？

　　特斯拉的代碼牛在哪

　　特斯拉在電動汽車領域是先行者，也是引領者。這一點，傳統造車企業如大眾、豐田等其實之前并不服氣，本以為“當我們大舉進入電動領域，特斯拉就該夾著尾巴逃跑了”。當然了，后來他們發現完全不是那么回事兒。

　　大眾中國CEO馮思翰曾分享，目前大眾汽車的車上寫進了一億行代碼，比Office和整個Facebook的代碼量相加還要大。

　　投資了理想汽車的美團CEO王興吐糟，寶馬X5里軟件代碼有3億行，而特斯拉的只有1000萬行。并表示這類似2008年塞班系統和iOS的差距。

　　馬斯克表示，化繁為簡才是終極追求，Model 3的代碼只有420萬。有代碼常識的人都知道，在實現同樣功能的前提下，代碼越簡潔越好。冗余的代碼量會造成系統難以維護，也難以升級。因此，特斯拉的OTA升級技術也領先于業內。

　　傳統車企的代碼為何如此巨大？最重要原因就是汽車行業采取全球供應鏈模式，一家車企擁有幾百上千個供貨商是常事。而不同的供貨商會根據需要提供各自的代碼，這些代碼疊加起來就非?？植懒恕Ｒ话銉H發動機ECU單元就需要1千萬行代碼，整車代碼量很容易就上億了。

　　而特斯拉的辦法是，整合三電技術和供貨商資源，實現代碼重構。即便是從供應商采購的零部件，也是特斯拉自己的設計和要求，最終零部件上面印得都是特斯拉自己的logo。換句話說，特斯拉的代碼，基本是自己重新寫的。

　　可以說，特斯拉在續航、加速、自動駕駛、整車OTA方面的優勢，都離不開自己的原創技術，也離不開代碼。

　　特斯拉的用意

　　這么好的東西，特斯拉為什么會憑空拋出來？甚至連特斯拉最為核心的技術——Autopilot（自動駕駛技術），目前都已經能在特斯拉官網找到部分開源代碼。難道特斯拉不擔心因此而損傷自己的商業利益？

　　這背后存在一個基本的邏輯：馬斯克希望做大做強新能源汽車市場，并獲得更強大的話語權甚至是控制權。

　　馬斯克在社交平臺的說法是：“特斯拉對于授權軟件以及提供動力系統和電池持開放態度。我們只想加速可持續能源發展，而不是壓垮競爭對手！計劃開源特斯拉汽車安全軟件，從而讓其他汽車制造商免費使用它。對所有未來的安全自動駕駛是極為重要的。”

　　如今電動車在全球方興未艾，僅僅在智能駕駛領域，就有新能源造車新勢力（如特斯拉、蔚來、小鵬等）、傳統車企（豐田、大眾、奔馳、寶馬等）、互聯網巨頭（谷歌、百度、阿里等）等多方勢力進入競爭。這讓人不禁想起手機軟硬件廠商之間的“血戰到底”經歷，事實上，大家都認為如果能夠擁有一個共同的標準（比如谷歌開源安卓系統），顯然對于行業來說利大于弊。

　　試想，如果特斯拉能夠利用現有的技術優勢，通過開源代碼的方式吸附更多的供應商加入，逐漸形成“特斯拉標準”也不是不可能的事情。

　　其次，盡管特斯拉的估值已經接近3000億美金，超越豐田17000億而名列全球車企第一，但整個電動車市場占有率仍遠遠低于燃油車。特斯拉要做大做強，僅僅依靠自己是不現實的，特斯拉需要一個更繁榮的電動車市場，與友商一起完善充電樁、零部件供應鏈等相關配套。

　　所以說，馬斯克“我們只是想努力加速可持續能源的發展，并非擊垮競爭者”也并非虛言。

　　開源到什么程度

　　任何人都知道特斯拉全部公開代碼不可能，只能是有限公開。

　　早在6年前，馬斯克就曾經宣布“以開源的心態，分享所有特斯拉的專利”。特斯拉的官網也時不時放出一些代碼來共享，當然，以行業的眼光來看這些代碼并非核心。

　　然而在2019年，曝出了“特斯拉狀告小鵬竊取代碼”的事件。事件的起因是，小鵬雇傭了特斯拉的一個前員工，該員工把涉嫌Autopilot（無人駕駛）系統的一些代碼泄露給了新東家小鵬汽車。

　　所以在關鍵代碼上，特斯拉絕對會嚴格保密的。即使是一些不太核心的開源代碼，特斯拉也申明了三點：公司不能（或幫助其他公司）主張或挑戰（assert，challenge）任何專利或知識產權（牽扯經濟利益或不牽扯）導致對特斯拉不利；商業化或賣出任何仿制特斯拉的產品，或向其他組織（公司）提供材料幫助。

　　行業人士認為，特斯拉此次提供的開源代碼，更多類似于“啟蒙”式教育，讓更多的車企和供應商加入到電動車轉變當中，共同促進這一行業的發展。

　　當然了，如果這個“啟蒙”式教育做成功了，電動車集團軍會越發壯大，就會有更多的充電樁，同步發展的供應鏈就會進一步降低BOM成本，邁入良性循環。