3個月前，我來到在上汽MG臨港基地聽上汽工程師講解搭載在銳騰身上這套動力總成的種種技術亮點；3個月后，我再次來到上海，看上汽工程師拆解這套動力總成。兩次圍繞這套動力總成的活動，我看到了上汽工程師前后兩次對這套動力總成的不同態度。第一次是對這套動力總成的投入使用而感到自豪。而這一次，在經歷了上市后的市場考驗，上汽工程師這次顯得更有底氣，言語間充滿了自信，也正因此才敢于將這套動力總成“赤裸”的暴露在眾人面前。

● 2.0T渦輪增壓發動機+6速TST雙離合變速器組合

這次我們拆解的是這套“2.0T渦輪增壓+6速TST雙離合”的動力總成，這套動力總成隸屬于上汽“CUBE-TECH”全新一代動力總成，這臺變速器也是國內首款自主研發的濕式雙離合變速器（比亞迪為干式）。

● 名爵銳騰2.0T發動機拆解

我們這次的發動機拆解在上汽集團技術中心動力總成試驗室進行，來到實驗室室，仿佛回到大學時期的發動機拆解課程，不過不同的是這里的設備更為先進、實驗室更為整潔、流程更為專業。我們拆解的這臺發動機事先已經將各種線束拆掉了，僅僅剩下一臺“裸機”架在實驗臺上，我們接下來將有實驗室的工程師一一來對這臺發動機進行拆解。

首先拆解的是高壓油泵，高壓油泵位于發動機頂部，外圍覆蓋了一層隔音棉，可降低油泵工作時產生的噪音。油泵活塞下表面與凸輪軸連接，當凸輪軸旋轉時壓縮油泵活塞產生高壓，從而將汽油泵入氣缸。

目前大多數缸內直噴發動機采用的是噴油嘴側置噴油的布置方式，工作時高壓燃油難免會噴濺到氣缸壁上，產生“濕壁”現象，對燃燒效率產生影響。而噴油嘴中置噴油可以最大限度的避免將燃油噴濺到氣缸壁內，從而不對燃燒效率產生影響。

為提高燃油霧化率，噴油嘴采用6孔噴射，據上汽工程師的介紹，噴射壓力可以達到200Bar（大眾第三代EA888燃油噴射壓力也為200Bar），大大提高燃油霧化程度，油氣混合更充分，大大提高燃燒效率。

排氣管采用雙渦管單渦輪布局，可以改善相鄰點火氣缸之間的排氣干擾，使廢氣排放更徹底，不對氣缸內混合氣造成污染，從而提高燃燒效率。

● 6速TST雙離合變速箱拆解

說到銳騰搭載使用的這款雙離合變速箱，上汽工程師自豪的說，這是國內首款自主研發的濕式雙離合變速器（最早在2013年應用在榮威550身上）。由于采用3軸布局（一根輸入軸、兩根輸出軸），所以變速箱長度很短，僅為355mm，而同為6速濕式雙離合變速器的大眾DQ250長度為400mm。下面我們就將這款變速箱拆解出來，看看里面有什么秘密。

變速器滑閥箱相當于整個變速器的大腦，掌握和控制整個變速器的換擋動作以及潤滑油路的潤滑，上面的四個電磁閥通過各種組合來控制4個換擋撥叉來完成各種換擋動作。

變速箱采用三軸布局，兩根輸入軸采用嵌套方式組合成一根輸入軸，另外1/2/3/4d擋集成為一根輸出軸，5/6/R擋為一根輸出軸，發動機傳遞過來的動力被相應擋位的輸出軸接受后，經主減速器降低轉速后傳遞至車輪。

名爵銳騰身上這臺變速箱是濕式設計，所以拆開離合器模塊后，我們可以看到有一個額外的潤滑油泵齒輪負責將潤滑油輸送至變速箱內部進行潤滑和降溫。油泵齒輪與離合器模塊動力輸入端的齒輪連接，只要其中一個離合器結合（掛上擋位），油泵齒輪便開始工作，這樣即是在走走停停頻繁換擋的情況下變速箱也不會過熱造成故障。

● 總結

在拆解會現場，上汽工程師說經過長時間的實驗和測試，目前搭載在銳騰身上的這套動力總成是其最好的狀態，工程師們對它的信心很大。從此前的媒體試駕以及消費者的反饋來看，這套動力總成的表現還是可圈可點的，這也是為什么這一次上汽工程師在向外界介紹這套動力總成時，顯得更加自信也更有底氣。而8秒破百就是對這套動力總成最有力的證明。