今天，本土自動(dòng)駕駛企業(yè)AutoX與大眾出行在上海無(wú)人駕駛示范區(qū)簽署合作協(xié)議。雙方將在全國(guó)范圍打造自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用的規(guī)模化車隊(duì)，推出面向中國(guó)的自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)方案。

有媒體稱此次為AutoX與出租車企業(yè)的首次合作，這應(yīng)該是不準(zhǔn)確的。早在去年底，AutoX曾與深圳最大的出租車公司鵬程電動(dòng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同探索自動(dòng)駕駛出租車的規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

認(rèn)為，對(duì)于AutoX而言，此次是復(fù)制了在深圳鵬程合作成功的經(jīng)驗(yàn)，以同樣的模式套用在上海，鋪開(kāi)與一線城市當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬镜暮献鳌＿@樣一來(lái)，廣州市場(chǎng)無(wú)疑將會(huì)是AutoX的下一個(gè)目標(biāo)。

就在本周，AutoX上海自動(dòng)駕駛應(yīng)用Robotaxi正式向公眾開(kāi)放，公眾可通過(guò)高德打車APP呼叫AutoX自動(dòng)駕駛車輛，每輛車會(huì)配備一名安全員，目前用戶可無(wú)限次呼叫，無(wú)需付費(fèi)。

自動(dòng)駕駛?cè)蘸髸?huì)慢慢革新出租車行業(yè)。有專家認(rèn)為，未來(lái)的自動(dòng)駕駛或?qū)⒎只蓛蓷l路線。除了大眾熟知的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)選裝配置于私家車內(nèi)使用；還能夠基于出行服務(wù)商的方式，乘車人在一定的時(shí)間、區(qū)域內(nèi)擁有該車使用權(quán)。

AutoX一直致力于構(gòu)建平民化的自動(dòng)駕駛，大眾出行為大眾交通集團(tuán)旗下的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，于4年前上線，已在上海、杭州、天津等全國(guó)多個(gè)城市開(kāi)展服務(wù)，擁有出租車、專車等多種服務(wù)。

顯然，大眾出行將提供自動(dòng)駕駛車隊(duì)的流量入口，AutoX則提供自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)。乘客只需在大眾出行平臺(tái)下單，就可以在指定區(qū)域體驗(yàn)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用服務(wù)。

此次AutoX相繼與高德打車、大眾出行等出行服務(wù)商合作，無(wú)疑是第二類商業(yè)模式的加速推進(jìn)。如此看來(lái)，AutoX在上海的布局尤為縱深，應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最重要的“戰(zhàn)場(chǎng)”了。

認(rèn)為，第二種模式可能相對(duì)第一種更容易落地商用。畢竟，出行服務(wù)的車輛除了在基本維護(hù)供能以外，無(wú)論是載人還是載貨，可以長(zhǎng)時(shí)間無(wú)間斷運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)成本和效率也會(huì)隨著使用里程的增加而不斷攤薄和提高。

畢竟，現(xiàn)階段以及未來(lái)一段時(shí)間，讓私家車輕易去配置自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)備，從成本及使用效率、安全性等多個(gè)方面來(lái)考慮，顯然都是不太現(xiàn)實(shí)的，會(huì)相對(duì)困難許多。

而麥肯錫等研究機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，十多年后，當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛大規(guī)模上市時(shí)，出行服務(wù)類車輛將貢獻(xiàn)8成以上的行駛里程數(shù)。

顯然，如今在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，讓像AutoX等國(guó)內(nèi)外車企做相關(guān)“示范”并不是難事，難點(diǎn)在于真正的走進(jìn)平常百姓家，產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟的日子還是比較遙遠(yuǎn)的，低端的場(chǎng)景會(huì)更快來(lái)到。

目前，AutoX已在全球13個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛部署，將繼續(xù)在國(guó)內(nèi)其他城市快速?gòu)?fù)制。今年以來(lái)，AutoX的相關(guān)進(jìn)展比較順利，步伐明顯加快了許多。

4月，AutoX上海自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)中心落成并投入使用。高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，能夠形成從自動(dòng)化標(biāo)定、檢測(cè)及技術(shù)運(yùn)維，到AutoX云平臺(tái)的大數(shù)據(jù)挖掘及仿真，再到穩(wěn)定量產(chǎn)版的硬件閉環(huán)。

畢竟，自動(dòng)駕駛快速落地最難之處在于在更多新城市內(nèi)低成本、快速度的復(fù)制擴(kuò)張。當(dāng)中除了需要高性能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)外，更要有流水線化運(yùn)營(yíng)的大數(shù)據(jù)中心、高效的跨城市大數(shù)據(jù)鏈路平臺(tái)，以及三維高清地圖建設(shè)等配套平臺(tái)。

7月，AutoX獲得了美國(guó)加州第二張無(wú)需安全員的全無(wú)人駕駛出租車牌照，迄今全球范圍內(nèi)僅有Waymo、AutoX兩家公司獲得，被自動(dòng)駕駛行業(yè)公認(rèn)為含金量最高的技術(shù)認(rèn)證及許可。

而隨著技術(shù)、測(cè)試的不斷演進(jìn)，讓更多的Robotaxi奔跑起來(lái)，更多普通消費(fèi)者體驗(yàn)到日常的自動(dòng)駕駛，是當(dāng)下自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向大眾化的關(guān)鍵一步。

而進(jìn)入一個(gè)新興市場(chǎng)最快捷有效的方法就是從低成本、可快速?gòu)?fù)制去入手，起碼要培養(yǎng)一批愿意付費(fèi)的初始顧客，再慢慢場(chǎng)景化加深并將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，而這也是自動(dòng)駕駛公司技術(shù)商業(yè)化的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

總的來(lái)說(shuō)，作為已擁有“上廣深”等大城市自動(dòng)駕駛牌照的廠商，AutoX此次計(jì)劃在上海率先開(kāi)展自動(dòng)駕駛相關(guān)服務(wù)，今年是自動(dòng)駕駛出租車開(kāi)始進(jìn)入日常生活的升級(jí)節(jié)點(diǎn)，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛將從道路測(cè)試向商業(yè)化落地的突破性轉(zhuǎn)變。
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