據(jù)外媒報道，在加州阿拉米達(dá)縣衛(wèi)生官員警告特斯拉公司不要重開加州工廠后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）發(fā)布推文稱，特斯拉將起訴阿拉米達(dá)縣政府，并將總部遷出加州。

　　特斯拉美國工廠還埋著產(chǎn)業(yè)鏈問題，這邊復(fù)工無望就意味著承載特斯拉希望的上海工廠也將一并受到影響，說到底，搬廠更像是個威脅，復(fù)工才是最終目的。

　　馬斯克在推特上開啟炮轟模式：“說實(shí)話，這就是最后的稻草，特斯拉將立刻把總部和未來的項目搬到得克薩斯州或者內(nèi)華達(dá)州。”馬斯克發(fā)聲的幾個小時之后，特斯拉的行動就跟上了。特斯拉向加州北部地區(qū)的地方法院提起訴訟，要求法院對該縣的隔離政策實(shí)施禁令。

　　按照特斯拉律師的說法，該政策“與州長的命令相抵觸，在一定程度上限制了聯(lián)邦重要基礎(chǔ)設(shè)施部門的商業(yè)運(yùn)作”。特斯拉的總部位于加州帕洛阿爾托，而加州阿拉米達(dá)縣的弗里蒙特工廠則是特斯拉在美國最大的電動車制造工廠。惹惱馬斯克的是即將到來的復(fù)工在眼前“飛走了”。

　　加州政府宣布允許該州制造商陸續(xù)開放，馬斯克便發(fā)送內(nèi)部郵件稱，準(zhǔn)備啟動弗里蒙特工廠的復(fù)產(chǎn)，每班員工人數(shù)為正常水平的30%。阿拉米達(dá)縣政府表示，尚未給特斯拉的弗里蒙特工廠開出允許復(fù)工的綠燈。

　　阿拉米達(dá)縣與舊金山灣區(qū)的其他幾個縣市發(fā)布了修訂后的“居家令”，將封鎖時間延長至5月底，這意味著，特斯拉將不被允許在6月1日之前重啟該工廠。

　　阿拉米達(dá)縣的考慮完全在情理之中。對于馬斯克的指責(zé)，阿拉米達(dá)縣公共衛(wèi)生部門在一份聲明中回應(yīng)稱：“我們需要繼續(xù)共同努力，這樣那些犧牲就不會白費(fèi)，我們就能保持我們的抗疫成果。

　　在數(shù)據(jù)和科學(xué)的指導(dǎo)下，我們將以最安全的方式重新開放，并逐步放松‘就地庇護(hù)’管制，這是我們的集體責(zé)任。”無論是特斯拉的總部還是弗里蒙特工廠均處于舊金山灣區(qū)，而舊金山灣區(qū)又是美國第一批要求居民施行“居家令”的地區(qū)。

　　舊金山灣區(qū)包括舊金山在內(nèi)的6個縣發(fā)布“居家令”，以抑制新冠肺炎在社區(qū)的傳播。相比起來，加州宣布封鎖全州，成為美國疫情暴發(fā)后，第一個施行全面強(qiáng)制性封鎖的州。而加州和紐約州又是美國疫情最為嚴(yán)重的兩個州。

　　威脅大于行動

　　馬斯克在特斯拉的財報電話會議上就告訴投資者，“居家令將人們強(qiáng)行囚禁在家中，違反了憲法權(quán)利”，甚至稱政府的行為是“法西斯主義”。

　　矛盾被全面激化。馬斯克曾在社交媒體上暗示，可能將在得州再建一座超級工廠，而在內(nèi)華達(dá)州，特斯拉還有一座超級電池工廠，最開始，得州還與內(nèi)華達(dá)州競爭過這一電池工廠。這可能意味著，搬廠具有一定的可行性。但是并不一定能實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)了解，弗里蒙特工廠是全球唯一一家生產(chǎn)ModelS、ModelX和ModelY的工廠，基本涵蓋特斯拉的每一款車型。路透社表示，特斯拉弗里蒙特工廠去年生產(chǎn)了近50萬輛汽車，搬遷整個生產(chǎn)工廠將是一項艱巨的任務(wù)。Wedbush分析師DanIves估計，特斯拉工廠搬遷可能需要12-18個月。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，客觀上講，馬斯克搬走工廠的可能性很小，一方面馬斯克本身沒錢，另一些其他方面的壓力，自己就處于比較艱難的階段。

　　而從特斯拉本身來看，資金流也處于一種緊張的狀態(tài)，特斯拉受疫情的影響在美國的產(chǎn)銷出現(xiàn)了一定的停滯，從一季度報表來看，其生產(chǎn)遠(yuǎn)大于銷量，再加上油價低迷，美國人對新能源車的需求并不高，所以不可能搬走。

　　搬廠肯定影響特斯拉的生產(chǎn)進(jìn)度，又需要大量資金，其他地方也不一定能夠給他提供這么多錢，復(fù)工又是一個短期的問題，所以整體上看，馬斯克的搬廠更多是威脅的概念。

　　盡管搬廠更多是種威脅，但這種惱羞成怒的威脅卻也暴露了關(guān)鍵的問題。“從馬斯克和特斯拉的角度來看，部分原因是他們感到沮喪，因?yàn)樗麄兓旧鲜窃诟ダ锩商馗浇模?dāng)?shù)厥撬麄儤I(yè)務(wù)的核心所在。”DanIves如此說道。

　　事實(shí)上，在特斯拉堅持不停產(chǎn)時，JDPower分析師泰森·喬米尼就提到，如果一家公司不能在這個時刻提高產(chǎn)量和交付數(shù)量，那么將面臨生存危機(jī)，對特斯拉來說尤其如此。

　　據(jù)悉，傳出馬斯克賣房的消息，有分析認(rèn)為，馬斯克的做法與特斯拉在現(xiàn)金流上面臨的困境有關(guān)。特斯拉2020年一季度的總營收低于2019年四季度。同時，特斯拉經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-4.4億美元，而其自由現(xiàn)金流為-8.95億美元。

　　特斯拉曾在1月表示過，他們的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)自由現(xiàn)金流為正，如今卻產(chǎn)生了近9億美元的缺口。現(xiàn)金流之外，特斯拉弗里蒙特工廠還關(guān)系到了一個產(chǎn)業(yè)鏈問題。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光稱，馬斯克著急的不僅僅是美國工廠的復(fù)工，更重要的是因?yàn)槠涿绹S的停工影響到了上海工廠，目前特斯拉國產(chǎn)化率只有不到40%，60%以上的配件還要從美國運(yùn)輸，如果80%以上都在中國的話那么特斯拉也就不著急了，因此這也可能變相促進(jìn)特斯拉的全面國產(chǎn)化。

　　崔東樹稱，對特斯拉而言，不復(fù)工會導(dǎo)致其成本快速上升，二季度盈利等方面就會出現(xiàn)一定問題，同時也有可能影響其股價的表現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致特斯拉的評價和估值都受到一定沖擊，馬斯克也很擔(dān)心這些問題，所以搬廠的威脅也顯示出了馬斯克迫切復(fù)工的心態(tài)。背后反映出的就是企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)與防疫之間的均衡，從中國來看，疫情穩(wěn)定后就快速推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，疫情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做得比較均衡，而美國這方面就存在著比較大的差距。

　　對于特斯拉而言，可能也不全是壞消息。賈新光稱，目前全球汽車工業(yè)確實(shí)處于非常悲慘的狀況，雖然美國多家汽車廠開始復(fù)工，但還需要整個市場的啟動，這是一個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動。

　　但對于特斯拉來說，壓力可能沒有那么大，一來特斯拉市值已經(jīng)上升到了1000億美元，也是因?yàn)槠浣鼉赡陿I(yè)績可觀，特別是中國工廠那么快建成那么快出產(chǎn)品，所以股價也一路飆升，特斯拉現(xiàn)在不愁資金問題。

　　美國前景又不好說，有預(yù)測甚至提到10月還會出現(xiàn)疫情的二次暴發(fā)，而中國工廠的二期、三期已經(jīng)有所預(yù)留，整體上看，特斯拉的希望還在上海工廠。