在1月10日-12日召開的2020年中國電動汽車百人會論壇上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌發表了主題演講，從蔚來品牌競爭力、智能化技術、車電分離方案等方面進行了介紹，主要內容如下：

一、蔚來銷量自2019年8月起實現五連漲，截至2019年底，蔚來ES6和ES8兩款車銷量為31913臺，賣到了297個城市，按中國共有300多個地級市算，即覆蓋了90%地級市。

二、蔚來沒有降價空間，所以更要把服務做好。把服務做好、把產品做好，消費者是會回報的。

三、智能電動汽車是中國汽車企業品牌向上非常好的機會。蔚來在智能化方面，NIOPilot自動輔助駕駛系統、以NOMI為核心的智能座艙系統具產品競爭力。

四、蔚來一切從用戶體驗出發，蔚來汽車的設計和服務體系充分考慮了換電邏輯，從體系方面圍繞著換電去設計。今年推出服務理念——Battery as a service，推出基于換電的車電分離方案，用戶按需升級，可充、可換、可升級、梯次利用。

以下為蔚來創始人、董事長、CEO李斌發表演講的原文（有刪減）：

尊敬的清泰理事長，各位領導，各位嘉賓，最近確實關注蔚來的人比較多，最新的關注點是特斯拉國產降價，你們還頂得住嗎？總體上還是活著，所以給大家匯報一下。

先匯報一下我們銷的怎么樣。到2019年底，我們兩款車一共賣了31913臺，第一年1萬多臺，第二年2萬多臺，如果按照這個速度往上漲應該也還不錯。但是有另一個我覺得更有意義的數字，我們的車賣到了297個城市，按照中國地級市算，一共也就300多個地級市，也就是說蔚來的車覆蓋了90%的地級市，北到黑河、漠河，西到伊犁，最高的地方到阿里，都有我們的車，而且我們也能保障。最早蔚來不想把車賣到長城以北，后來人家要買你也不能不賣，所以我們硬著頭皮就上了。總體來說，經過兩個冬天，基本上算頂住了，所以我覺得這個其實對其他電動汽車公司有一定借鑒意義。

從7月份開始，補貼退坡以后大家壓力確實都很大，我們7月份只交了800多臺車，壓力非常大，到了8月份開始逐步上漲。整個行業五連降，但我們實現了五連漲。蔚來挺難的，一直有各種負面消息，但是我們在面臨這么多負面消息情況下還能五連漲，說明這個行業還是非常有希望的。再難最多和蔚來一樣難。

去年12月份我們3170臺的交付量，現在我們展廳里面的展車都賣光了，進入到了我們非常希望的狀態。按訂單生產，一個月左右交付——基本上按照這樣一個我們最希望的OTD模式組織整個供應鏈和生產。現在買車肯定等一個月以上，所以總體上還不錯。

另外一個數字，我也希望大家特別注意。苗部長今天在演講的時候講到品牌提升、品牌向上，我覺得是非常重要的機會。蔚來汽車不光在量上做了突破，更重要的是在品牌向上方面進行了一些突破。11月份，ES6進入中國市場30萬以上豪華中型SUV銷量的前十名，12月份的數字是2500臺，不出意外應該也在前十名。我們蔚來的車平均售價，補貼前超過40萬，我們都是負毛利，特斯拉降價但我們沒有降價空間，所以我們只能把服務做好。把服務做好、把產品做好，消費者是會給回報的。

在三四十萬的中型SUV里，毫無疑問ES6是最有競爭力的產品，不管是從加速、制動的性能，還是從智能化程度，還是從服務，以及從我們的使用成本、購置稅等各方面綜合來看，我們和同價位產品相比有非常強的競爭力，比如寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC，所以我覺得這一點能給我們一些啟示，智能電動汽車是中國汽車企業品牌向上非常好的一個機會，我們其實也是按照這個去做的。我們已經有不少車一年多跑了10萬公里，用戶平均每個月的里程是2000公里，累計里程超過了4.5億公里。有一家媒體把我們第一臺跑了10萬公里的車拿去拆了，直播說蔚來是真材實料，確實真的好。

智能化也是我們非常重要的一個產品競爭力，我就講兩點：一是自動輔助駕駛。NIOPilot是我們完全自主研發、幾百個工程師在參與研究的自動輔助駕駛系統。未來有60%用戶開通了NIOPilot，要花約4萬元買這個選裝包，但開通率還是非常高。用的比較積極的用戶一個月累計使用50個小時，就是說NIOPilot幫他緩解了50個小時的駕駛壓力。

另外一點，蔚來以NOMI為核心的智能座艙系統，也深受好評。前兩天東三環有用戶幫我們打廣告，上面說NOMI是帶娃神器。蔚來非常重視數字座艙和駕乘人員交互的總體體驗，NOMI去年和我們用戶進行了4000多萬次對話，使用是相當頻繁的。

除了智能化以外，蔚來有一個非常重要的特點就是，圍繞全場景加電體驗進行投入。蔚來有七種武器，我們有充電樁、直流20千瓦的超充樁、移動充電車，還有第三方樁，跟國家電網等很多第三方的充電樁都直接在APP上接口了，還有把換電站、把所有這些東西連接在一起的云服務，蔚來APP上就直接打通所有的環節，直接使用、直接支付。這樣的加電體驗支持了我們的用戶跑得歡。

我們在加電方面投入非常大，蔚來花錢多其實都投到這些方面去了，我們累計投了約30億元，但是我們覺得這樣的投入是值得的，給到用戶好的體驗是一切的基礎。電動汽車最大的挑戰就是能不能有好的補能體驗，讓電動車的補能體驗更方便，這是我們的目標，為此我們還要進行更多的投入。

我自己在創辦蔚來之前，在2012年差不多有要做汽車公司的想法，當時我主要覺得移動互聯網會改變用戶和品牌之間的交流方式。我不是搞汽車工程出身，但在汽車行業從事很長時間，我覺得換電非常重要，因為這能夠讓汽車的購買成本、電動車的購買成本顯著下降，也有機會能夠創造和加油一樣的體驗。后來我去深入研究了一些失敗的公司，搞明白它們為什么失敗。蔚來整個車的設計和服務體系的設計是充分考慮了換電邏輯的，是從體系方面圍繞著換電去設計的。

到今天我可以非常自信地說，這條路我們走對了。蔚來現在圍繞著高速的換電站，比如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速，我們在2018年底已經部署完了。大城市也實現了基本的網絡覆蓋，用123座換電站就實現了對我們用戶主要使用場景的覆蓋，所有換電站累計已完成25萬次換電，每天大概2000多次換電。所以現在出了一個新詞叫“電區房”，就是離我們換電站近的叫“電區房”，房價還沒漲，但是已經有這么一個詞了，說明從消費者的角度來說體驗非常好，這是很有意義的地方。

我們在換電這個基礎技術上，會做很多從用戶來看非常有意思的操作。我們圍繞著換電站、車，在電池包、換電站和云端累計申請了1200多項專利，這個技術積累是非常完整的。在電池包上，蔚來能夠結合最新的電池技術，實現每年一次迭代。2018年發布的電池包是70度電，同樣大小的電池包2019年就是84度電，我們今年就能夠提供給用戶100度電的服務。我想強調的是，同樣大小的電池包所有車都能互換。這個帶來的意義是什么？電池的技術進步就能夠讓用戶共享。

剛剛發布的EC6，是我們和特斯拉的Model Y直接競爭的一款車。舉個例子，平時你就可以配70度電的電池包，跑435公里，其實平時用足夠了，要出遠門就可以按需租用一下100度電的電池包，就能跑600多公里，這樣一個邏輯會帶來很多的用戶利益。

我們今年會推很重要的一個服務理念——Battery as a service，把電池當成服務。2018年上市的時候我們就推出了電池租用方案，后來又推電池升級方案，比如今年從70度電到100度電，每個月付1280元，一天付66元，按需升級，好處非常多，講兩個小時都講不完。總體來講，一切都要從用戶體驗出發，我們認為基于換電的車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池按照一個資產去讓用戶來租用。我們認為這個是給中國的智能電動汽車的體系化創新帶來的非常好的嘗試，我們也愿意將來跟大家共享我們的技術、經驗，希望我們的創新能夠從用戶視角給整個智能電動汽車的下一步帶來一些啟發。

謝謝大家！