近日，有消息稱，理想汽車正準備在美國進行IPO（首次公開招股），旨在籌集至少5億美元，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。

自去年夏天開始，理想汽車一直在做IPO的前期工作，并在去年12月秘密提交IPO申請，預計將于2020年上半年IPO。

“理想汽車赴美IPO是理想能否繼續存活下去的關鍵一步。”業內人士認為，此時理想處在量產和交付的關鍵時期，資金需求必然非常大，如今的融資環境非常不理想，理想汽車IPO也是無奈之舉。

交付遇“寒冬”

交付，對于造車新勢力來說是一個非常重要的節點。2019年12月4日，理想汽車開始交付首批理想 ONE，補貼后價格為32．8萬元。

不過，對于理想汽車而言，此時交付便遇上“寒冬”。中汽協的統計數據顯示，11月，我國新能源汽車銷量為9．5萬輛，同比下降43．7％，連續第五個月出現銷量同比下滑。今年前11個月，國內新能源汽車總銷量為104．3萬輛，同比僅增長1．3％，而2017、2018年的年度銷量同比增幅都高達50％。

新能源汽車市場低迷，導致整車企業經營也遇到困難，國內新能源汽車銷量領先的北汽、比亞迪僅完成了年度目標的一半。理想汽車此刻入局，壓力顯而易見。

從2019年12月4日開始交付至當月最后一天，理想汽車CEO李想宣布共交付1000輛理想ONE，首月產量達1530輛。

事實上，今年年中，理想汽車首次宣布10月進入交付環節，到了交付時間，理想汽車又再次宣布將交付時間調整為12月，并直接向首批預定用戶交付理想ONE 2020款車型。

交付后，部分車主反映新車在高速路無法提速、動力電池報警趴窩、行駛中儀表黑屏。此外，也有部分車主反映之前與理想汽車合作的中信銀行停止為車主放貸，導致部分用戶無法提車。

李想表示：“一季度的核心任務是把質量和交付做好，把各種小問題都解決掉，并在3月份的OTA上給大家提供一些實實在在的小歡喜。”

對于理想汽車而言，新車交付僅僅是造車“馬拉松”的第一步，為了加速產品量產落地，擁有雄厚的資金支撐至為關鍵。

融資，或能重塑格局

去年12月，理想汽車官方曾發布聲明稱資金狀況健康良好，但在資本市場趨冷的大環境下，一級市場融錢難度加劇。

數據顯示，截止2019上半年，中國新能源產業風投融資總金額僅為7．83億美元，對比前年同期的60億美元下滑幅度超過85％。由于補貼退坡以及消費信心不足等因素，相關機構對新能源領域的投資越來越慎重。

受制于市場環境，理想汽車獲得融資的難度將越來越大。

2019年12月，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司發生工商變更，注冊資本由9．15億元降為6．83億元，同時，理想汽車17位投資人及董事退出。李想也在社交媒體默認，公司內部調整的目的是為上市做準備。

此前，理想汽車于2019年8月完成了5．3億美元C輪融資，該輪融資由美團創始人王興領投，投后估值約為29．3億美元，已逼近蔚來市值。在此輪此輪融資后，理想汽車累計融資額達到15．75億美元（約合人民幣111億元）。

造車新勢力今年的融資普遍不順利，理想汽車能在資本寒冬拿到如此高的融資額度并不容易。相比于蔚來、小鵬、威馬這三家已經量產交付的頭部造車新勢力，理想汽車壓力更大，理想 ONE后期大規模量產以及后續的銷售、研發，都需要大量資金支持。

如果理想汽車此次能夠順利IPO，其將成為繼蔚來汽車之后，第二家在美國上市的中國新能源汽車初創企業，造車新勢力三強格局或隨著之變。

不過，對于理想汽車而言，此時交付便遇上“寒冬”。中汽協的統計數據顯示，11月，我國新能源汽車銷量為9．5萬輛，同比下降43．7％，連續第五個月出現銷量同比下滑。今年前11個月，國內新能源汽車總銷量為104．3萬輛，同比僅增長1．3％，而2017、2018年的年度銷量同比增幅都高達50％。

新能源汽車市場低迷，導致整車企業經營也遇到困難，國內新能源汽車銷量領先的北汽、比亞迪僅完成了年度目標的一半。理想汽車此刻入局，壓力顯而易見。