空調打到23度，桌面上的小風扇微風送爽，喝一口杯中的凍檸茶，這又是一個“燥熱”的深圳式暖冬。

不屑地瞟了眼電腦右下角的2019，卻想到再過幾天它將永遠消失。這一年發生在新能源汽車圈里的事，好的壞的，就像繁雜的電影片段飛速掠過。

2019年屬于新能源汽車行業最高頻的詞匯，大概是“寒冬”二字。想到這里，身處暖冬天的我卻有些瑟瑟發抖。

2009年，國務院發布《汽車產業調整和振興規劃》，中國新能源汽車產業正式駛上賽道。10年來新能源汽車一路高歌猛進，“彎道超車”不斷上演，直到今年6月盛夏，一場退補大雪降下，市場哀鴻遍野。

?

“有些人走著走著就散了，有些車超著超著就翻了。”

本就是行業集體的痛，因此盤點新能源汽車“慘案”這事兒，一開始我是拒絕的。但轉眼我就想到蔚來老板李斌那句話“沒那么慘，我們還是不錯的。因為沒有好的心態扛不過去”。

笑看“慘案”，笑對未來！

補貼釀慘案，“躺賺”一去不返

“慘案”第一名，有請行業集體認領。

據中汽協公布數據顯示，11月新能源汽車銷量為9．5萬輛，同比大幅下降43．7％，7－10月的同比降幅分別為4．7％、15．8％、34．2％、45．6％。11月已是繼6月26日退補后，新能源汽車銷量連續第五個月下跌，同時跌幅持續擴大。

兩位中國新能源汽車“課代表”北汽新能源和比亞迪，成績也大幅滑坡。

比亞迪11月新能源車型銷量達10，675輛，同比下滑62．86％；而北汽新能源11月銷售7005輛新車，同比下滑62．6％，兩位下滑幅度不相上下。

以前有政策和補貼的百般呵護，車企們哪遭過這罪。

不過，一個有趣的事情是，退補嚴重影響銷量的同時，卻有更多的新能源車型拿到了補貼。

從工信部最新披露的信息來看，2018年獲得補貼的車型占當年新能源汽車總銷量125．6萬輛的43．1％，遠超2017年的26．69％。

這意味著近一兩年間里，車企在不斷通過優化技術、提升質量迎接更加嚴苛的補貼政策，政策正對新能源汽車的高質量發展起著積極引導作用。

11月吉利新能源汽車銷量1．41萬輛，環比增長37．31％，同比增長33．66％；單月銷量已超過“一哥”比亞迪。寶馬集團11月新能源汽車銷量1．75萬輛，同比增長18．4％。造車新勢力蔚來也連續四個月創下單月交付紀錄，11月蔚來共交付新車2528輛。李斌自豪地說“ES6在全球賣得比特斯拉Model X和奧迪e－tron還要多。”

一邊刀山火海，一邊春暖花開。

有人說退補后的新能源汽車“原形畢露”，但更應關注的是為何一些車企能夠逆市上揚。新能源汽車“躺賺”時代已去，傳統車企也開始將電動規劃轉向行動，迎來強大對手的自主品牌和新勢力們，需要更快成長。

對于中國新能源汽車產業目前的境況，借用小鵬汽車何小鵬不久前講過的的一段話“冬天很好，冬天讓我們有更長的時間把我們原來的短板給補充好，我覺得這是最大的價值。我們需要好的品牌，好的技術，我們需要把智能電動汽車做好做高，從中國走向全球。我相信在2021年會有一個非常不錯的新開始。”

2019年最慘的人，你猜是誰？

“慘案”評選，蔚來高呼，不能沒我！

曾三次上市敲鐘，身價86．9億元的“出行教父”李斌，卻成了人盡皆知的“2019年最慘的人”。

多起自燃事故、4803輛ES8召回、出售FE車隊、全球范圍大裁員、150億元融資告吹、高管相繼離職、股價自由落體式下跌．．．．．．蔚來2019年的慘，都不知該從哪說起。

2018年9月12日，蔚來赴紐交所上市。前首席財務官謝東螢曾主導這次上市，成功幫助蔚來在二級市場上融得10億美元。而相隔僅一年之后，謝東螢便離蔚來而去。可怕的是，蔚來汽車財務副總裁汪東寧也在不久后的11月6日離職。

從起初的“不差錢”形象到負責財務的高管紛紛“逃離”，蔚來只用了4年不到。

而這中間，蔚來歸屬于普通股股東的凈利潤累計虧損403．74億元，雖然李斌表示，考慮到分紅的因素，4年來的實際虧損只有220億元左右。但要知道，特斯拉15年的累計虧損也才50億美元。

虧到肉疼，蔚來才從一個土豪過起了節衣縮食的日子。面對長久以來的“人員冗余”問題，蔚來開始大刀闊斧的裁員。

高峰時期，蔚來在全球員工總數據傳已超過一萬人。而根據蔚來披露的財報顯示，蔚來人均人工成本超過50萬元，其中研發人員人均人工成本超過80萬元。

8月22日，李斌宣布將裁員1200人，比例達到14％。雖然面對電動化浪潮和寒冬，全球車企都在大幅裁員，但蔚來裁員的性質，更像是對前期黑暗擴張的反思與彌補。

狀況堪憂的蔚來，早在裁員前就接連失去了亦莊國投的100億意向投資，與浙江湖州市的50億元融資合作。

即使丟了救命錢，蔚來也不愿丟掉任何一個用戶。

公布裁員計劃的兩天后，蔚來又宣布，在所有車主享受終身免費質保的基礎上，所有現有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，可享終身免費換電。

裁員節流的錢，又慷慨了回饋了用戶。

因為李斌堅信“世界上沒有一家公司是因為對用戶太好而倒閉。”

服務“拖累”蔚來的同時，卻也營造了良好的品牌形象、車主粘性和口碑，這是蔚來現在最重要的籌碼。

35萬起價的ES6能夠連續幾月保持2000＋的銷量，蔚來已經有了喘息的機會。但蔚來急需一款毛利更大和走量的車型，就像Model 3之于特斯拉的意義一樣。

再過幾天，蔚來將在深圳迎來“NIO Day 2019”，但愿深圳的冬天能溫暖蔚來的2020。

“畫餅大神”龐青年，與他的龐氏造車法

悲傷的故事說多了，聽個笑話吧。

5月23日，河南南陽日報頭版一篇題為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的文章，對全國人民的智商做了次大普查。

南陽2018年人均GDP大概相當于全國水平的60％，在河南倒數第四。一款“諾貝爾獎”級能改變人類的水氫汽車誕生在這里？這文章我連標點符號都不信。

猶記得80年代，曾有一位只念過四年書的東北小伙兒王洪成，宣布自己發明了一種“水基燃料母液”，只要把這種母液按照1：10萬的比例加到普通的水中，就可以分分鐘把自來水變成燃料代替汽油。這個被稱為“中國第五大發明”的玩意導致了4個億的國家財產直接損失。后來，老王被判了10年。

如今龐青年這番操作，大概意思就是，經過這30年的技術發展，“水變油”已經落后了，現在水能直接變成更環保的氫來驅動汽車，但是我們騙人的套路是一脈相承的。

很明顯，30年的時間中國人均受教育程度早已大幅提升，網友的們也順道做起科普。

“水氫汽車”的原理簡單來說，就是水—轉換裝置—氫氣—氫燃料電池—電機—驅動行駛的一個過程。其中最關鍵的就是在轉換裝置這一環節，“水氫汽車”使用鋁合金粉末做催化劑，但目前這條工藝路線并沒有成功的案例，其可行性和經濟性更是無從談起。

同時，龐青年也被扒了個底朝天。他掌管的青年汽車曾借投資造車的名義，騙了寧夏石嘴山政府的煤礦，和鄂爾多斯市政府的煤炭資源，并通過轉賣合計賺了41億元。9 次政府合作，8 次爛尾，龐青年21次被法院列為“老賴”。

故事的結尾，杭州青年汽車有限公司在10月正式宣告破產。

青年汽車的慘，理所應當。如果少一些這樣努力“騙補”的企業，中國的電動汽車和氫燃料汽車還將大有可為。

眾泰不爭氣，伙伴全遭殃

10月9日晚，某銀行一則展開內部風險排查的通知在網絡流傳，通知顯示有四家車企（獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車）年底將進入破產程序，預計涉及產業鏈合計約500億元壞賬，同時涉及上下游汽配供應商產業鏈大量壞賬。

這其中最為人熟知的，是讓許多人“10萬開上保時捷”夢實現的眾泰。

眾泰雖然對破產傳聞辟了謠，但眾泰的確已岌岌可危。

早在2008年11月，眾泰汽車便拿下國家首個新能源產銷許可，成了最早吃螃蟹的人。

彼時，眾泰憑借幾款A00級車型，在那個“高級老年代步車”時代混的風生水起。但隨著補貼政策調整及競爭對手涌現，只會拼拼湊湊、描描畫畫的眾泰，此時已毫無還手之力。

2019年1－10月眾泰新能源的產量為1873臺，累計批發銷量為1941臺，新能源汽車業務幾乎停擺。而其與福特簽約的合資項目“眾泰福特”也幾近氣絕。

眾泰“暴雷”，也連炸了其電池供應商和一連串上游企業。

其中眾泰拖欠的最大一筆貨款來自比克電池，價值高達6．21億元。2014年起，比克成為眾泰新能源的主力供應商，2018年，比克電池為眾泰新能源汽車供貨1．89萬臺電池整包，占其當年新能源汽車比例的60％。

眾泰有難，八方遭殃。

比克電池上游客戶容百科技、當升科技、杭可科技和新宙邦等公司紛紛發布了關于應收賬款風險的提示性公告，共涉及金額約7．31億元。

眾泰的2019無疑很慘，但相比起來，“無辜”的中上游企業更慘。

供應商斷糧生產受阻，無產品可賣加劇資金困難，眾泰已然陷入惡性循環。只能祝愿受牽連的企業，能夠早日回到正軌。

小鵬汽車“信任危機” 對“鵬友”，要真心

說小鵬汽車慘，不如說是小鵬的首批車主比較慘。

“慢就是快。”曾是小鵬汽車董事長何小鵬強調的產品交付之道。而產品的快速更新迭代，卻為小鵬汽車釀下了2019年最大的“信任危機”。

7月份，在小鵬汽車剛剛推出2020款G3車型后，大批小鵬車主持白色橫幅聚集在小鵬總部門口，典型的“喜事喪辦”。

“加量不加價”成了這次事件的導火索。

對比補貼后約18萬元，續航365公里的2019款G3，新車將續航大幅提升至520公里，同時價格降到了16萬。

產品更新換代本是常事，無奈由于小鵬汽車交付周期長，一些早就下定卻尚未提車的車主，自然無法面對自己的愛車未到手先淘汰。但真正令車主氣憤的是，不少人表示小鵬汽車銷售顧問不僅隱瞞了新車上市的消息，反而用退補、漲價以及不免購置稅等理由誘導下定老款G3，存在“欺騙”和高價清庫存的嫌疑。

推出更優質的產品值得肯定，但對待寶貴的“種子”用戶，小鵬汽車的不地道凸顯了其不成熟。

伴隨小鵬汽車這次“信任危機”，2019年的小鵬汽車也“收獲”了各種車主對質量問題的吐槽，甚至還遭遇了幾次斷軸事故。

對于造車新勢力的質量問題頻出，大家似乎已經司空見慣。但對于直營模式為主的新勢力們，零距離接觸直面用戶，讓其面臨了更大責任和壓力。

產品可以慢慢打磨，但人心卻要始終如一，以誠相待。愿每個新服務模式下的車企，能夠為行業帶個好頭。

努力破產，賈躍亭最后一戰？

慘案最后一個位子，留給“山西會計”賈躍亭。

遠在大洋彼岸卻時常占據國內頭版頭條的老賴賈會計，已經“風光”了很多年。

“有一種愛叫做放手”。2019年，賈躍亭不僅拋下了嬌妻甘薇，也放棄了法拉第未來CEO的位子。

賈躍亭現在最專心的事情，就是努力破產。

因為賈躍亭的債務和個人誠信問題，已經嚴重影響了FF的融資進程，而賈躍亭不止一次強調，自己現在唯一的資產就是FF的股權。

個人破產重組意味著賈躍亭將放棄手中全部的FF股權，將權益交給債權人，同時未來賈躍亭也可以參與到FF中美雙戰略的項目落地執行中去。

似乎FF承載的不只是令賈躍亭窒息的夢，還有令債權人窒息的32億美元債務。

如果多數債券人同意了賈躍亭的破產重組計劃，也就意味著他們將和FF同生共死。

于是，賈躍亭帶著債權人們參觀公司，體驗FF預量產車。有債權人表示，FF91產品力很強，甚至“比特斯拉ModelX高一個檔次，在市場上很難有同類產品與之競爭”。

的確，FF91足夠高檔。據FF新任CEO畢福康介紹，FF91定位超高端豪華車，售價在20萬美元以上，初期使用純手工打造，對標賓利Bentayga。

不過畢福康也表示，FF 91不會在2020年量產，后期FF會推出更便宜的FF 81車型，但后續的研發和量產還需要8．5億美元融資。

面對現在的市場環境，留給新品牌的空間越來越小。想靠FF翻身，或許只是賈躍亭心中的一根救命稻草。

12月18日，美國司法部指控賈躍亭申請進入破產程序期間存在“不誠實行為”，要求任命一位新的受托人接管賈躍亭的財產。

截止目前，賈躍亭破產重組尚未成功。

借用某債權人的一句話“還債這件事兒，只有給錢才是實質性的舉動，任何其它操作都是戰術。”

OFweek君評：

2019，新能源汽車進入“轉折”之年。在這道曲折的S彎里，有玩家超車，有玩家翻車，也有玩家直接退賽。

曾在風口飛翔的新能源汽車，如今已漸漸被吹散了水分。能留下來的，都是最好的。

凜冬已至，春必不遠。