在這個“萬物互聯”的時代，車聯網的地位越來越重要。未來的車聯網之爭，不僅是軟硬件之爭，也是生態之爭。企業在提升和儲備自身軟硬件實力的同時，必須擴大朋友圈，建立更大更牢固的生態系統。

據統計數據顯示，2017年，全球車聯網市場規模約為525億美元，預計到2022年將增加至1629億美元，CAGR為25.4%；其中，中國車聯網市場規模約為114億美元，預計到2022年將增加至530億美元，CAGR為36.0%。作為成長最強勁的市場之一，車聯網的市場規模提升迅速。面對巨大的市場與前景，近年來，互聯網巨頭們紛紛加入戰局：百度、阿里、騰訊。。.。。.群雄逐鹿數載。

巨頭混戰車聯網

目前，企業第一受制于成本，第二受技術層面影響，第三缺乏用戶體驗殺手锏，第四協同難成規模使盈利受挫。各大巨頭混戰車聯網這塊大肥肉，卻并非人人都能吃上一口。

百度雖暫時領先，但落地未知。得益于百度在人工智能領域的技術沉淀和Apollo平臺的開放，自2017年4月與奇瑞簽署戰略協議以來，百度先后與北汽、長城、一汽等傳統汽車企業建立合作，共建生態同盟。這也讓百度Apollo小度車載OS成為國內車聯網領域合作伙伴較多、上市合作車型較多、覆蓋場景廣、合作車企強的系統。

從規模和深度來看，百度在車聯網布局中暫時處于領先地位。但Apollo自動駕駛依然處于demo階段，小度OS對汽車本身的改造也很淺，在目前階段想要一家獨大，百度還遠沒有這個實力。

華為技術不差，缺乏生態。對車聯網領域而言，華為是一個攪局者。作為ICT領域的巨頭，華為最不缺的就是技術。得益于先天優勢，入局車聯網領域后，華為身邊迅速聚攏起一批車企：上汽、東風、北汽。。.。。.近日，華為AI芯片昇騰910和操作系統鴻蒙面市，軟硬件實力已經具備。

不缺技術的華為，缺生態。華為的合作伙伴雖然多，但合作力度比不上其他巨頭。百度有小度OS，阿里有AliOS，騰訊有AI in car，華為目前暫無產品落地。

車聯網作為未來新的業務增長點，盈利顯然只是時間問題了，在這最后的沖刺階段，誰能咬緊牙關撐到最后，誰就能守得云開見月明。

如何讓車聯網遠離“偽命題”之嫌

車聯網自概念誕生到現在，一路可謂荊棘與鮮花并存。盡管在提升駕乘安全方面，這項技術已經展現出了極大的魅力，但要完全讓車聯網發揮其在安全、娛樂休閑等多方面的作用，遠離“偽命題”之嫌，法雷奧中國CTO顧劍民指出，傳感器的融合、感知的冗余是保證自動駕駛安全的一個必要條件。

當前的L2自動駕駛系統為什么沒有用激光雷達，或者比較少，原因之一是成本，同時也導致了L2只是駕駛輔助，還不是自動駕駛。至于L2自動駕駛系統要求駕駛員眼睛必須注視前方，也是為了讓人的眼睛幫助系統做到感知冗余，光靠L2自動駕駛系統中的毫米波雷達和攝像頭，是沒法完全保證行車安全的。要推進L3或者L3以上的自動駕駛，就需要激光雷達，需要多傳感器融合來達到感知冗余。

顧劍民同時強調，要想實現更高級別的自動駕駛，不僅需要智能的車，還要聰明的路。值得注意的是，這一點目前在業內其實已經形成共識，過去兩年里包括百度、阿里、騰訊、華為等在內的多家企業都推出了各自的車路協同戰略，車企陣營里諸如華人運通等也在積極布局，推動車聯網加速落地商用。

智能汽車一旦聯網，信息安全就成為一個重要課題，關系到用戶的生命財產安全。截至2019年5月，已收錄汽車漏洞5011個，其中高危漏洞超過1000個，App越權遠程控制成為典型嚴重及高危漏洞的主要體現之一。智能汽車信息安全已經引起行業廣泛重視，也需要全行業協同起來共同應對安全挑戰。日前，國家互聯網應急中心與中國汽車工程研究院（以下稱“中國汽研”）共同成立的車聯網安全聯合實驗室正式啟動。

為防止引入信息安全風險，防止攻擊者可通過應用漏洞、系統漏洞、網絡攻等導致嚴重情況發生，360全力打造汽車安全防御體系，基于360安全大腦海量大數據支撐，以及車載IDPS終端監控能力，構建智能網聯汽車動態防御體系，形成車聯網安全運營平臺——“360汽車安全大腦”，實現對車聯網安全事件的感知、分析、警告、響應，為零部件研發提供有效安全策略，提升研發產品質量，不斷提高黑客的攻擊門檻，達到提升整體安全性的目標。

個性化需求 搶占行業“智”高點

面對高漲的用戶體驗以及勢不可擋的消費升級，車聯網在助力車企實現人、車、路、網、物的有效互聯融合的同時，將更有利于打造智能化的共享出行和智慧出行的汽車生態圈。

在整體汽車銷量放緩的情況下，如何讓產品更有吸引力，智能網聯已成為眾多車企的共同選擇之一，而合資車企出于全球考慮，如數據歸屬及安全、供應商本土化等問題，通常產品決策周期要比中國本土企業長。未來車差異性在于個性化的特征，而智能網聯生態正是打造這種差異的關鍵，企業需要足夠的數據量和解決方案去支撐個性化的需求，搶占行業“智”高點。