近些年，國家對新能源汽車的扶持力度很大，最近幾年通過各種購車補貼，免購置稅的市場推動，以及如不限行，免過橋費用等政策的大力引導，上到一二線城市，下到小縣城隨處可見綠色牌照的電動汽車馳騁在城市間。大城市的使用者主要是受到限行限號的影響而選擇的新能源汽車。而小城市的使用者多是由于地區房價較低，人們相對較為容易的擁有車庫或者其他比較好的充電條件，進而選擇替代兩輪電動車的新能源汽車。

電動汽車的種類很多，有上百萬的特使拉，也有幾萬塊的小知豆，人們最看重的往往是電池所帶來的的續航能力。電池是新能源汽車的重要組成部件，它的壽命永遠是人們關心的重點，人們通?；趯θ粘３Ｒ姷膬奢嗆嚨碾姵厥褂们闆r來想象電動汽車的電池情況，雖然有相通之處，但這其實是不合理的。

普通兩輪電動車使用的多是免維護鉛酸蓄電池，這種電池技術成熟，成本較低，能夠高倍率放電，性價比較高，但是它的能量密度，質量比功率，質量比能量以及循環壽命相對很低，又大又重。根據正常使用經驗，300個循環就能感覺到電量的明顯衰減，在實際使用中大約一年半。

但鑒于其經濟的售價，電動兩輪車仍然受到大眾的喜愛。 電動汽車一般使用的是鋰電池，能量密度、循環壽命和環保性能上具有巨大優勢，常見的鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及三元鋰（鎳鈷錳酸鋰）等幾大門類。我們今天不討論單個品種鋰電池之間的差異，對于大多數鋰電池來說，就按照循環充電800次，衰減20%這個最低標準來進行一些計算。

2019年7-12萬主流新能源汽車續航大約是在工況300公里左右，循環充電800次也就是正常行駛24萬公里電池才有會衰減至不可用。而電動汽車的定位就是城市用車，而不是城際用車，以普通人的用車頻率來說，不少的燃油車車主，8年的車普遍都是十一二萬公里，3年的車很多才兩萬公里，所以對于普通人來說，電池壞在車前邊是不現實的。

現在市面上的手機也是這個思路，只要壽命略大于更新換代的壽命即可，畢竟汽車作為消耗品而不是如房子一樣的固定財產。二十多萬公里普通人需要跑十幾年，估計對于大部分車主來說，車還沒來得及報廢，自己就“喜新厭舊”換車了。所以新能源汽車不要操心更換電池的問題了。

推薦購買新能源汽車作為家庭第二部車，畢竟續航不高，里程虛標，充電配套設施不完全的問題仍然亟待解決。選一款心儀的電動汽車，而且一定要買足保險，如果由于車禍意外造成的電池損傷，也可以通過車損險，或者對方的第三者險對電池進行更換和維修。新能源汽車對自己的出行提供方便，減少對于能源的花費，同時也對節能減排做出貢獻。