近年來，無人駕駛、混合動力、電動汽車、網絡互聯、人車交互等新興技術成為各大汽車廠商追逐的新目標，此次2018CES上展出大量帶有新技術的汽車，各大車企也將融入到IT行業中，各地的汽車廠商、零部件供應商甚至一些科技互聯網公司都紛紛來展示其最新的汽車產品或自汽車黑科技。除Nvdia、英特爾、百度等科技公司，一些像拜騰、小鵬等國內新興企業也將會帶來新款概念車。下面我們來盤點一下：

英偉達：自動駕駛平臺迎來再進化

在CES上，英偉達宣布，驅動自動駕駛軟件堆棧的 Xavier SoC 現在擴展到了三大 AI 平臺，覆蓋了下一代汽車體驗的方方面面。更準確的來說，英偉達又推出了兩款新的軟件平臺，即 Drive IX 和 Drive AR，它們和 Drive PX 在未來都需要靠 Xavier 驅動。

英偉達將 Drive IX 定位為公司的“智能體驗軟件開發套裝（SDK）”，它讓 AI 助手能調用車內和車外的各傳感器，是搭建 UI、車輛座艙和各種輔助功能的神器。至于 Drive AR，則是“AR SDK”。

英偉達自動駕駛汽車戰略的主干并不是某一款特別的 SoC，而是其 Drive PX 平臺（專為自動駕駛汽車開發而生）。這個平臺整合了深度學習、傳感器融合和環繞立體視覺等技術，而基于 Drive PX 打造的自動駕駛軟件堆棧可以實時理解車輛周圍的情況，完成精確定位并規劃出最為安全高效的路徑。

英特爾：發布世界首架電動直升機

在英特爾的CES會展上，世界上第一架純電動兩座直升機Volocopter亮相。

Volocopter是世界上第一架純電動兩座直升機，白色蛛網設計，18個旋翼裝置的新型純電動私人直升機。相比普通直升機而言，新型直升機飛行性能更加穩定，安全系數更高，機上操縱桿和駕駛艙軟件也容易操作。PowerWatch X智能手表依靠體溫工作

此外，Volocopter也是迄今為止，世界上最環保、最安全的直升機，因為它使用的是安裝在機身后部的蓄電池組和頂部的18個旋翼，而不是傳統模式的燃料驅動引擎。

百度：AI平臺Apollo2.0正式開放

百度表示，目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼，它能夠實現簡單城市道路自動駕駛，標志著Apollo平臺包括云端服務、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺在內的四大模塊已全部具備，它還可以帶來最完整的解決方案和靈活的架構，首次開放安全服務，并進一步強化了自定位、感知、規劃決策和云端仿真等能力。

Apollo還宣布將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內的四大主流計算平臺。王京傲展示了Apollo Pilot與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務商Access LA等合作伙的落地應用成果，涵蓋了乘用車、公共巴士和共享交通服務等多種場景。百度將與奇瑞在2020年量產L3級別自動駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產無人駕駛微循環巴士，并與Access LA在2018年底在洛杉磯為當地殘障人士推出自動駕駛共享出行的試點服務。

陸奇表示“AI is borderless”，技術創新對全球所有人都有利，中國具備人口、數據、產業集群、政策的結構化優勢，盡管從高端技術和人才來講美國仍然是領先的，但中國和美國之間的差距在快速縮小

三星：自動駕駛平臺DRVLINE

三星公司在CES大會上正式公開了他們自主研發的自動駕駛平臺DRVLINE，這一平臺將更好的整合硬件與軟件。

DRVLINE平臺是一個開放、模塊化和可擴展的軟硬件平臺，融合了多種組件和技術，利用三星在電子、物聯網和嵌入式系統領域的專業技術，例如包括3、4、5級自動化的車載計算。其還內置了一個由三星和哈曼創建的ADAS前置攝像頭系統，可用于警告偏離車道、前方碰撞、行人檢測和自動緊急制動，其功能將滿足即將推出的NCAP標準。

據了解，三星公司在幾年前就成立了相關的部門來開發自動駕駛技術，但他們對于汽車硬件本身并不感興趣，他們希望能夠為更多的電動汽車提供自動駕駛平臺。三星電子的DRVLINE將包括各種技術標準，接納第三方的硬件或者軟件，另外也能夠讓汽車公司更換一些零部件，實現一定程度的定制化。

三星電子首席戰略官Young Sohn表示，自動駕駛平臺是他們非常重視的一塊市場，不可能出現一家公司獨大的情況，需要更多的廠商進行通力合作才行。三星希望能夠與行業內更多的優秀企業進行合作，這樣才能讓這一行業更加繁榮。

日產：用腦電波去控制汽車

日產展示一項名為“Brain-to-Vehicle”的技術，其利用腦電波信號開控制汽車。日產方面稱這一技術能在不經意間有效縮短駕駛員的反應時間，因為系統可以根據腦電波信號判斷出駕駛員的駕駛行為趨向。

日產汽車的這項技術，是其利用大腦解碼技術來預測駕駛員行為，并檢測駕駛時的不適感研究的重大突破。主要功能有：1、駕駛行為預判：通過捕捉駕駛員大腦控制動作時發出的信號，例如，轉動方向盤或者踩下油門踏板，輔助駕駛技術可以更快地采取行動。這項技術能夠縮短反應時間并優化自行駕駛體驗。2、不適感檢測：通過檢測和評估駕駛員的不適感，人工智能技術可以在自動駕駛模式下調整駕駛配置和駕駛方式。

日產汽車執行副總裁Daniele Schillaci稱：“提及無人駕駛技術時，很多人認為無人駕駛就是把駕駛控制權交給汽車。但Brain-to-Vehicle技術卻反其道而行之，根據人腦的信號來預測其行為，讓駕駛員更為享受駕駛的樂趣。”此外，這一技術也能辨別出駕駛員的感受，為為駕駛員創造一個更為輕松舒適的駕駛環境。同時，在自動模式下系統還能自行切換駕駛風格，給司機帶來更為真實的駕駛體驗。

博世：展示未來交通新愿景

博世展示了凱迪拉克凱雷德演示車，觀眾可以體驗到全新的終端界面以及操控理念。憑借五個相互連接的顯示器，博世人機交互系統（HMI）可以實現車與駕駛者的個性化互聯，讓駕駛多一份安全、少一分擔憂，同時駕駛員將更專注于道路情況。

駕駛艙攝像頭和聲音識別軟件能夠識別駕駛者并自動加載車主的個性化設置，如座椅、反光鏡位置及喜愛的音樂播放清單等。行車過程中，駕駛員無需移開視線便可以通過語音控制或帶有觸覺反饋的觸控屏進行娛樂、導航和溫度調節等操作。

下面來看看，拜騰、小鵬、聯動天翼新興汽車品牌

拜騰

拜騰首款車型首款車型 BYTON Concept 在 CES 上現身，兩位聯合創始人Carsten BREITFELD、Daniel KIRCHERT宣布：將在 2019 年底于南京的工廠正式投產并交貨，售價在 4.5 萬美元起。

拜騰汽車搭載了BYTON Life數字云平臺，可實現與外界的互通互聯，讓用戶在乘車出行時辦公、娛樂。鑲嵌在B柱上的臉部識別攝像頭可識別駕駛員信息，自動開啟車門。這款汽車定位豪華智能中型SUV，量產版本將于2019年底在拜騰南京工廠下線，并正式上市。2019 年量產車將具備 L3 級別的 ADAS 技術，之后透過軟硬件升級，可在 2020 年以后實現 L4 級別的自動駕駛功能。

小鵬汽車

此次CES展示了2.0量產版車型，除了外觀升級，續航里程也有所提升，尤其是在自動駕駛功能等方面有很大亮點。

小鵬2.0版車型前臉采用上下分層式格柵設計，底部兩側空氣導流槽加入鍍鉻材質；三顆全LED光源前大燈中間配有類似“爪痕”的三條燈帶，周圍還配備LED日間行車燈。此外，新車發動機艙蓋上兩側線條造型凌厲，并向中間LOGO處延伸。尾部方面，小鵬2.0版車型采用一體式矩陣全LED尾燈。

聯動天翼

在本次CES展會上發布智能輕便電動汽車U-BIKE。這款電動車采用前后1+1座位設計，寬度只有910毫米，將使用可替換的松下鋰電池，航程可達100km，主要針對短途出行需求。

小結：筆者覺得今年CES的主角很大程度上就是智能汽車及自動駕駛。無論是車企、供應商，還是互聯網企業、自動駕駛創業公司，亦或是兩只手數不過來的激光雷達廠商們，紛紛聚集在這個舞臺上，共赴汽車行業的大變革時代。（文/Duke）