在汽車工業飛速發展的今天，汽車電氣系統越來越強大，各種不同特點的電器在汽車中不斷涌現，對汽車線束的性能要求越來越高。汽車接線端子在汽車線束和整車電氣系統中起著重要的作用，因此掌握端子的特性和要求對提高汽車線束的性能有著重要的作用。

但在汽車接線端子的使用中，最重要也最容易出現問題的是電線與插頭或插座的永久連接。汽車線束中大多數端子與導線的永久連接是通過壓接實現的。本文康瑞連接器廠家來為大家分析端子在壓接中的具體性能要求和影響端子壓接的幾個因素，提出了提高壓接性能的方法。

1端子壓接

1.1壓接的定義

壓接是汽車線束生產中非常重要的一道工序，是電線與插頭或插座之間有效可靠的導體連接。

壓接是原材料(端子、導線和密封圈)通過壓接模的鉗口與銅線和端子結合生產線束元件(電路)的重要工序。

2.2端子壓接的電氣性能

這里端子壓接的電氣性能，其實就是端子壓接的壓接電阻。我們應該確保端子在壓接后具有低而穩定的電阻抗。測試壓接電阻時，至少要將10根樣線有秩序地連接到木制測試臺上。

2.3端子壓接的物理特性

端子壓接后，應保證端子的物理性能如插入、護套磨損等不出問題，如輪廓、剝線、導體伸出、絕緣壓接、喇叭口等。

壓接剖面

我們知道拉力和電壓降是汽車連接端子機電性能的考核指標，那么如何保證壓接后的端子能夠輕松通過機電性能測試呢？我們引入了剖面分析作為一個重要的工具。

機械和電氣性能測試失敗的原因可能是銅線分布不均勻、壓接翼閉合不完全、空隙和壓接翼觸底。所以，剖面分析只是一個工具，它的目的是找出機械和電氣性能失效的原因，這是我們最終要保證的。

剝線要求

剝線時應使用專用剝線工具，不得出現絕緣缺口不平、絕緣破損、絕緣剝離不徹底、導線缺口或缺失、跑線、導線散落、導線過度扭曲等現象。如果電線的導體是鍍銀的，那么在剝線的時候需要用手接觸電線的導體，所以一定要戴手套。

2.3.3導體出頭。

壓接后，導體的端部應伸出導體壓接區的前平面，但最大不超過1毫米。導體的伸出部分不允許影響端子工作區的插入功能、自鎖功能或螺釘固定功能。

對于孔式等接線端子，導線末端不得進入螺釘固定的圓形表面區域。

2.3.4端子工作區

壓接后，端子工作區不允許損壞或變形。壓接后，端子工作區域仍必須滿足端子圖紙的尺寸和性能要求。

喇叭口

導線壓接必須在壓接區域閉合。要求有后喇叭口，后喇叭口處的寬度不允許大于絕緣壓接的寬度。前喇叭口的尺寸小于后喇叭口的尺寸。

2.3.6切斷材料邊緣。

壓接后邊緣仍應可見，但長度不應長于端子材料的厚度，最大不應超過0.5毫米，邊緣和材料邊緣的毛刺不應影響端子穿過護套或端子的插入功能。

3影響端子壓接的因素

影響端子壓接質量的主要因素有:端子本身的特性、壓接用導線的特性、壓接設備的性能。

3.1端子特性對壓接的影響

端子壓接的質量受端子的材料、涂層、形狀、特征尺寸和壓接范圍的影響。

3.1.1端子材料和鍍層對壓接的影響

端子的材料通常是合金銅。我們以最常用的合金銅為例:Qsn6.5 -0.1(錫青銅合金)和H65(黃銅合金)。

端子常見的鍍層有鍍錫、鍍銀和鍍金。電鍍銅后，材料變得相對堅硬。在實際生產中，壓制端子的性能會比非電鍍端子好。

3.1.2端子尺寸和壓接范圍對壓接的影響

端子的設計尺寸和壓接尾的尺寸對壓接起著決定性的作用。

端子能壓多大的線是由端子尾部的截面積和尾部特性(倒角齒、滾花)決定的。端子的橫截面積由端子的厚度、端子壓接翼的長度和寬度決定。

端子能壓多少線，其實就是看端子尾部內圓周能包多少方銅線！因此，端子壓接翼的長度和寬度越大，壓接范圍就越大。端子的厚度對端子壓接有很大的影響。厚度越大，卷曲范圍越大。壓接翼的倒角齒和滾花對汽車接線端子的緊密壓接起著重要作用。

審核編輯?黃昊宇