在本文中，將消除有關電動汽車充電的 11 個誤解。

第 1 種誤解：可以直接使用交流電源為電動汽車充電

是的，有直接使用交流電源為電動汽車充電的電動汽車充電器，此類充電器依靠車載充電器先將交流電轉換為直流電，然后用直流電為電動汽車電池充電。但是，有的電動汽車充電器還會先將交流電轉換為直流電，然后無需車載充電器進行交流/直流轉換，直接為電動汽車電池充電。通常，直流充電器運行的功率級別更高，因此可以縮短充電時間。

第 2 種誤解：所有電動汽車充電站均使用同一種充電技術

電動汽車充電站使用多種技術。有的充電器會通過利用車載充電器將交流電轉換為直流電，實現直接用交流電為電動汽車充電。

但是，有的電動汽車充電器（稱為直流充電器）會先將交流電轉換為直流電，然后無需車載充電器進行交流/直流轉換，直接為電動汽車電池充電。交流/直流轉換可以采用不同的電源拓撲。

第 3 種誤解：電動汽車充電器的功率級別都一樣

電動汽車充電器（又稱充電樁）有多種功率級別，如圖 1 所示。1 級和 2 級是高達 20kW 的交流充電器。3 級包含通常為 50kW 及以上（最高可達 350kW）的快速直流充電器。

圖 1：電動汽車充電器分級表

第 4 種誤解：電動汽車充電站由電網或電力公司運營

事實并非如此。雖然電網和電力公司運營充電站可以運營充電站，但部分汽車制造商會運行自己的充電站網絡，而且其他品牌的電動汽車也可以使用。此外還有第三方充電站網絡運營商，這些運營商既不是電力公司，也不是電動汽車原始設備制造商。

第 5 種誤解：高功率級別充電器功效更高

電源拓撲、控制方法、設計和元件選型對充電器的整體功效有重大影響。例如，零電壓開關和零電流開關電源拓撲可以大大降低開關損耗，從而提高功效。

另一方面，低功率級別充電器并不比高功率級別充電器更加高效。低功率級別充電器依靠車載充電器將交流電轉換為直流電，然后再為電動汽車電池充電。由于充電器的功效由多種元件決定，因此不能明確說明某個充電器功率級別比其他功率級別更加高效。典型效率在 95% 至 99% 之間，具體取決于實現情況。

第 6 種誤解：眾所周知，高壓電動汽車充電器可靠性較低

隨著新型電池技術的出現，汽車電池的電壓可達到 800V 及以上。按照這個趨勢發展，電動汽車充電器設計人員將面臨一個共同的問題，即如何保持隔離等級和系統可靠性。

太陽能技術（光伏逆變器）的直流總線電壓介于 1,000V 至 1,200V 范圍內，廣泛應用于電動汽車充電設計。這些隔離技術經過了十年以上的驗證，其可靠性廣為人知。

第 7 種誤解：電動汽車仍需要駕駛者去充電站“加電”，就像去加油站加油一樣

現在有很多不同的在家充電方式，消費者可以選擇在電費較低時自動為電動汽車充電，例如在夜里充電。大多數現代家庭或帶車庫的家庭都配備了 240V 插頭，充電后可以實現 100 至 200 英里的續航里程。

即使是家庭車庫安裝的連接標準 120V 插頭的超低功率充電器，充電一夜后，也能實現 40 至 60 英里的續航里程。對于大多數駕駛者，每天在家充電是最簡單、最方便的充電方式。

第 8 種誤解：電動汽車充電時間過長，用直流充電站也不會明顯改善充電速度

直流充電站屬于 3 級充電器，功率級別可達 120kW 至 240kW 范圍。此類充電站使用外部充電器直接為車輛電池提供高壓（300V 至 750V）直流電，電流高達 400A。3 級充電器通常可在 30 分鐘內將電池電量充至 80%。

通過堆疊模塊化轉換器，可以實現更高的功率級別。全球有多種標準（例如 ChaoJi 標準）允許 3 級充電器的功率級別達到 900kW，這樣可將充電時間縮短至 10 分鐘，具體取決于電池容量。

第 9 種誤解：沒必要通過無線網絡將電動汽車充電器連接到云

鑒于建筑物配備的電源有限，有必要通過無線網絡將電動汽車充電器連接到云。無線網絡可以讓用戶實時管理電動汽車的總充電負載。

另外，無線網絡有助于控制每個電動汽車充電點的配電情況。無線網絡還可以在非高峰時段為電動汽車充電，從而節省電費開支。

第 10 種誤解：現有建筑物的基礎設施和停車場已經為電動汽車充電進行了預先布線

在安裝新的電動汽車充電站時，無線連接是最方便的解決方案。無線連接標準需要滿足較高的射頻環境和數據吞吐量以及延遲要求，典型要求包括充電數據更新速率需達到每秒 1 次。采用無線連接（網狀網絡）后，可以實現系統的擴展，從而容納數以百計乃至千計的電動汽車充電器。

第 11 種誤解：連接功能在電動汽車充電中沒有什么作用

連接功能可通過滿足用戶界面和訪問控制的要求，輔助進行電動汽車充電。該功能可實現從云端（通常是通過用戶的智能手機應用）管理訪問控制。另外，連接功能支持將帳單信息和占位數據上傳到云。

審核編輯 黃昊宇