近日，松下官方對外展示了即將向特斯拉供貨的新款4680電池電芯，官方號稱單體能量密度提高5倍，理論上能夠提升16％的整車續航。不過，新款的4680電池無論是直徑還是高度，都要比之前的1865以及2170電池大不少。4680由950個電芯組成，激光無極耳技術去掉了電池主要發熱部件，減少內阻之后的穩定性也要更高。

馬斯克表示，4680電池在制造和組裝方面，成本要比此前下降86％。不僅如此，特斯拉還會采用創新的“三明治結構”方案，讓電池和車身一起構成車身骨架，而非單獨安裝。該組裝方案率先在Model S上采用，好處就是可以減少零件數量以及電池體積，還能增加一定的續航里程。

4680電池本質上還是三元鋰電池，最大的問題還是發熱以及穩定性方面。此前，特斯拉汽車曾有幾起碰撞燃燒以及自然的事故，多數都是因為底盤嚴重受損，傷到了電池造成的。4680的帶來的技術升級以及特斯拉優化后的電池安裝方式，應該能很大程度上降低起火率。

此外，馬斯克又“秀”了一波電動車的優越性，稱電動車相比傳統然后車更具有成本優勢。然而，雖然4680是三元鋰電池，續航能力幾乎不受環境影響，但是純電車在高速公路上的續航表現還是比燃油車稍差。

特斯拉應該不會將這種電池普及到標準版車型上，因為不久前，該公司已經打算把旗下所有標準續航版車型都換裝磷酸鐵鋰電池以維持成本和利潤。4680電池應該是長續航版以及更高端車型的“專屬”。

小雷認為，4680電池對于特斯拉的重要性應該和刀片電池對比亞迪差不多，更安全穩定的表現以及更低的生產成本，無疑是該公司目前最滿意的一種電池方案。盡管特斯拉在國內建廠時和松下產生過一些“摩擦”，但4680電池的出現讓這兩家公司的合作保持緊密。

當然，如果特斯拉能夠及早將搭載4680電池的汽車推出市場，其售價可能會大幅下降，屆時對其它電動車企來說會是一個不小的挑戰。不過，4680電池的穩定性是不是真的像馬斯克說的那樣安全，還需要正式交付之后再考證了恒利能源擁有一支專業的服務團隊，建立了從客戶需求到客戶維護常態化的價值服務鏈。公司測試中心有自己的安全實驗室可靠性實驗室，能全面系統完成各項性能驗證評估，在設計、制造和產品檢測上擁有完整的檢測工具及實驗設備。

恒利能源主營圓柱和聚合物電池（組）PACK產品，覆蓋電動自行車、電動滑板車、電動工具、電動玩具、電動控制系統、醫療儀器、檢測儀器、工業配套、工業照明、儲備電源、GPS/行車記錄儀、手持終端等多種行業。憑借嚴謹的運營管理，良好的成本控制體系和優質的產品質量，以及陸續通過的ISO9001質量管理體系認證、CE、FCC、CB、RoHS等相關權威認證，公司深受新老客戶認可并陸續發展為戰略合作伙伴。

審核編輯：符乾江