一、參考標準

1、GJB358-87軍用飛機電搭接技術要求

2、HB5786-85飛機電搭接技術要求

3、HB8412-2014民用飛機系統電搭接通用要求

二、測試儀器

德國GMC-I Metrahit 27系列航空專用微歐多用表

三、基礎概念

1、基本結構

指飛機結構骨架以及規接或焊接在結構骨架上，與其有低阻抗通路的金屬蒙皮、角片、支 架和型材。

2、搭接

指電搭接，是使飛機金屬結構部件之間以及結構部件、設備、附件與基本結構之間有低阻 抗通路的可靠的電連接。

3、固有搭接

指機械上相互連接的飛機結構部件之間或結構部件與基本結構之間，本來已有足夠的低阻抗電氣通路，無需再附加任何專門的元件或材料。

4、搭接線

是導線、金屬編織線或金屬片，用于使原來無充分電接觸的飛機結構部件之間或結構部 件、設備、附件與基本結枸之間有必要的低阻抗導電性。

5、接地

指把設備的負載、売體或機架搭接到基本結構，為設備與基本結構之間提供低阻抗通路， 為設備提供基準電位。

四、飛機電搭接的目的和分類

1、基本目的

搭接的基本目的’在于為飛機金屬構件之間以及構件、設備、附件與基本結構之間提供穩定的低阻抗電氣通路，從而防止它們之間產生電磁干擾電平，提供電源電流返回通路，也是防電擊、靜電防護、雷電防護以及保證天線性能最佳的必要措施。搭接的良好與否，直接影響飛機的安全和性能。

2、應用分類

搭接接應用分類如下：

a.天線及濾波器搭接

b.電流回路搭接

c.防射頻干擾搭接

d.防電擊搭接

e.靜電防護搭接

f.雷電防護搭接

g.飛機及地面輔助設施接大地

五、飛機電搭接的技術要求

1天線及濾波器搭接

1）天線

除了地網是設備組成部分的裝置（如雷達掃描天線等）外，安裝天線時均應配置均勻的地 網或地平面。該地網或地平面在電子設備工作頻率范圍內的阻抗應很低。當天線的有效工作性能取決于其與地網之間的低阻抗時，其安裝搭接應使射頻電流從飛 機外表面到矢線合適的金屬部分，有最短的低阻抗通路。天線到基本結構之間有直流：通路時， 其搭接電阻應不大于2.5mΩ。為了確定天線耦射方向圖符合要求，天線的形狀、大小及安裝部位應與所配置的地網相適應。

2）天線同軸電纜

天線同軸傳輸線的外導體應搭接到天線接地平面，構成周邊連續的低阻抗通路

3）濾波器

為了保證濾波效果，濾波器的殼體應與基本結構有良好的電接觸，其搭接電阻應不大于0.5mΩ

2、電流回路搭接

作為電源回路組成部分的結構部件之間，應有能夠傳輸電源回路電流的低阻抗通路，其搭 接電阻應不大于1mΩ。

3、防射頻干擾搭接

1）發動機

每臺發動機度至少有兩處搭接到基本結構上，其搭接電阻不大于2500微歐。

發動機的附件應保持其電氣連續性。以防止產生射頻干拔。

2）電氣、電子設備

安裝所有產生電磁能或對電磁場敏感的電氣、電子設備或部件時，均應使設備外殼到基本 結構有連續的低阻抗通路，其搭接電阻應小于2500微歐。對干有安裝底板的設備或設備安裝 底板上有減震器而采用跨接線時，其設布的外殼到基本結構的電阻也應爾足上述要求。

3）天線附近導體

距無屏蔽的發射天線引線300毫米以內，任--線性尺寸大于300毫米的導體，均應搭接到 基本結構上。該搭接最好是導體與基本結構金屬本體之間的直接搭接。如果需要用搭接線，搭 接線應盡量短。

4）飛機蒙皮

飛機蒙皮應設計成裝配后就固肓防射頻干擾搭接，使蒙皮成為均勻的低阻抗通路，構成蒙 皮的所有構件（如機翼、機身等）之間，均應實現射頻搭接。作為蒙皮組成部分的口蓋、監蓋、檢 修門等以及水密制接的蒙皮，均應搭接到基本結構，其搭接電阻應不大于1000微歐。

4、防電擊搭接

1）金屬導線管

用于安裝導線、電纜的金展導線管，其各端均應搭接到基本結構，搭接電阻應不大于0.1 歐。

2）電氣、電子設備

電氣、電子設備裸露的金屬機架或部件，均應搭接到基本結構進行接地，搭接電阻應不大 于0.1歐。如果設備的接地端或插頭座的接地插針巳在內部與上述操傑件相連接，則該裸露件 可通過設備地線搭接到基本結構，不必再采用專門的搭接線。所有產生電磁能的設備，如果由 于設備的性質而需符合3. 4. 2節要求’則必然也符合本節要求。

3） 電擊危險電壓

在人員可能接觸到的任意兩點之間，絕不可產生大于24伏（有效值）的交流或直流電壓， 以免發生電擊使人員觸電，

5、靜電防護搭接

1）外部導體

飛機外部任一線性尺寸大于80毫米被絕緣的導體（天線除外），均應牢固地搭接到基本結構上，以防飛行中與氣流摩擦產生的靜電積聚，干燥時其搭接電阻應小于1歐。外掛物也應符合上述要求，但副油箱、武器外掛物到基本結構的搭接電阻應不大于2000微歐。

2）外部介質表面

外部介質表固應釆取控制靜電荷積聚，使之平穩地泄放的防護措施。

3）發動機

由于發動機到基本結構的搭接必須符合防射頻干擾要求，所以也必然符合靜電防護要求。

4）油箱

油箱及油箱內可能帶靜電的附件，均應搭接到基本結構，金屬部件搭接電阻應不大于10mΩ，復合材料不大于50mΩ，每只油箱至少應有兩處搭接到基本結構。

5）氣體和液體管路

所有傳輸氣體或液體的管路，均會由于與流體摩擦而帶靜電。

相互連接的各段金屬導管應彼此搭接，使整條管路形成連續的低阻電氣通路。各條金屬管路上，應以不大于500毫米的間距多點搭接到基本結構上，搭接電阻應小于1歐。金屬導管在電氣系統正常或故障情況下均不應成為電源電流的主要通路。

非金屬管路應設計成使流體流動時導管外表面任意處產生的靜電壓均不大于350伏或不超過油氣混合氣的點火電壓值。

6）靜電放電器

機翼、水平尾翼、垂直尾翼的翼尖及其后緣等靜電荷最易積聚的部位應安裝足夠數量的靜電放電器，以利于平穩地泄放靜電。高阻放電器底座與蒙皮的拓樓電阻應不大于0.1歐，低阻放電器與蒙皮的搭接電阻應不大于300微歐。

靜電放電器，以利于平穩地泄放靜電。高阻放電器底座與蒙皮的搭接電阻應不大于0.1歐，低阻放電器與蒙皮的搭接電阻應不大于300微歐。

7）地毯

地板鋪設地鏡時，應釆取有效的靜電防護措施，使地徳與基本結肉之間有電接觸，以保證 人員安全。

6、雷電防護搭接

雷電電流可能進入飛機及其可能流經的所有各處。均應采取雷電防護措施。例如航行燈、 閃光燈、燃油加油口蓋、油量表口蓋、加油套管、油箱通氣管、天線、雷達天線罩、座船蓋、全靜壓管、翼尖和尾翼、油箱持架、武器及其掛架、升降舵、方向舵、副具、襟翼等。

防護措施應能防止雷電電流破壞飛行控制，并防止其在飛機內部產生電火花或500伏以上

7、飛機及地面輔助設施接大地

1）著陸接大地

飛機著陸時應有接大地措施（如放電鋼索、接地刷、靜電導電輪胎等）。泄放機體上殘留的靜電荷。

2）停機接大地

飛機停在停機坪上應采取接大地措施（如停機接地線、接地刷、接地棒、接地錐等），泄放機體上殘留的靜電荷并提供雷電防護，保障飛機和人員安全。利用機上接地棒（錐）接大地時。接地棒（錐〉應插入大地內。

直升機在接近地面處懸停和裝卸貨物時，應采取接大地措施，以防人員遭受電擊危險。

3） 地面輔助設施接大地

飛機與地面輔助設施相互連接前應分別接大地，以防人員觸電、設備故障以及產生電火 花。飛機在地面加油時，油車與大地、飛機與大地以及油車的油槍與飛機基本結構之間，均應保持良好的搭接，以防產生電大花的危險。

六、檢驗規則

1、檢測

飛機制造廠應按本標準規定的技術要求實施檢査。檢測時應注意如下：

a.搭接件完成安裝后，應在表面涂封前就實施檢驗部門的檢測。

b.測量搭接電阻時，儀器探頭的觸點應盡量靠近零件、組含件或構件的接臺處，一般距接合處應不大于20毫米。

c.除工作壓力在13Mpa大氣壓以上的空調系統和液壓系統的管路外，所有導管與基本結構的搭接電阻均應予以檢測。測量薄壁導管時，應注意避免探頭損傷管壁。長度不大于2米的導 管，僅在靠近其連接端測量;長度大于2米的導管。還應以不大于2米的間距在其中部各處測 量。對于直徑在12毫米以下的導管，可進行抽測。

d.測量搭接電阻應使用高進度微歐計，其刻度分辨率不低于10u歐。

2、測試后表面整修

搭接件完成安裝后，應在規定時間內采用原有涂料或與其等效的冷料重新進行表面涂封， 使涂料嚴密覆蓋接合處周圍裸露的金屬表面，以防止其腐蝕。對于硬鋁和鋼制件，該規定時間 為6小時；對于鎂合金制件，則為2小時。如果希望便于以后檢査?？蛇x用透明清漆涂封。緊固搭接零件的螺釘、螺栓頭應有紅色標記，以便目視檢査。

七、應用案例

應用案例一：飛機燃油箱搭接電阻測量（使用經過防爆認證的德國GMC-I Metrahit 27EX）

應用案例二：多接地點低阻測試（使用德國GMC-IMetraHit 27M + 50m延長線）

應用案例三：靜電放電器測試（使用德國GMC-I Metrahit 27I）

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