傾角傳感器在汽車領域的應用

隨著社會的發展傳感器應用的場合越來越多。從原來的軍用到后來的工業使用再到現在的民用，所以很多傳感器開始在民用車輛上使用。

比如摩托車，摩托車車速一般比較大，最大時能達到150km/h。由于摩托車的車速相對電動車來說要快，所以在行駛中更容易出現傾倒的現象，當出現摩托車傾倒的情況時，及時的切斷摩托車的電源是非常重要的，所以對摩托車行駛時的姿態監測也成為廣大摩托車生產廠家的一個新的需求。一般來說，摩托車需要測量的角度在±90°之間的單軸傾角傳感器，精度在0.1-0.5°，通常采用信號比較穩定的模擬量電流信號輸出，當摩托車達到一定傾斜角度時提供報警信息，必要時直接硬件切斷摩托車內部的電路，以最大程度的保證駕駛者的安全，一旦出現減少傾倒的情況也能使得人員受傷程度降到最輕。

傾角傳感器

相對于汽車也是另一種安全保護方向。

汽車傾翻的實質是行駛中向外的傾翻力矩大于向里的穩定力矩，當重心高度一定時，傾翻力矩由傾翻力向外的側向力決定。大家都知道汽車測試中會使用到陀螺儀測量出車體本身的橫向角、衡滾角和俯仰角度。但大家忽略了一個問題，那就是在陀螺儀測量之前，首先要把陀螺儀測試單元放在相對水平的底座上，而傾角傳感器就是也是汽車測試系統中必不可少的一部分。汽車測試的陀螺儀放置在一個剛性的底板上，而底板是一個可以調節水平狀態的調節器，把傾角傳感器放置在可以調節剛性底板上即可實現對底板水平狀態測量的目的。

四輪驅動較高的底盤、較好的抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠，越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而普通的越野車的價格也較貴耗油量也較大。正是由于越野車的諸多優點和功能，所以越野車的控制系統也比普通的汽車要強大。在越野車的控制系統中，由于它有較強的爬坡能力，在很多坡度較大的路面，普通車會選擇繞道而行，而越野車的駕駛員則會選擇直接爬坡通過，所以在行駛中特別是爬坡時，傾角傳感器的功能尤為顯著，原因就是當傾斜角度過大之后會使車體傾翻。

通常傾角傳感器安裝在越野車上的硬度非常好的底盤上，當越野車正常行駛或爬坡時，傾角傳感器會實時的輸出車體本身所處的傾斜角度，甚至可以直接把傾斜角度信號輸送到控制系統中，從而通過對傾斜角度的檢測對車體做出相應的限制操作，比如限制速度功能等。于此同時，控制系統還能把當前車體的傾斜角度直接輸送到汽車的顯示儀表上，使得駕駛員直接可以得知汽車的當前傾斜角度，當傾斜角度過大時，能夠及時的對越野車坐車相應的操作大大提高了越野車爬坡時的安全性。