? ? ? ?近年來，隨著人們對環保意識的加強，電動汽車越來越受人們的追捧。不但環保經濟，而且具備低噪音等特點，國家也出臺補貼免稅政策。但是，電動汽車的一大缺點是能源補給時間過長，遠遠不如傳統的燃油汽車補給效率之高；但是新能源汽車使用快速充電在幾十分鐘也能夠完成電池70%左右的電量，大功率直流電會對電池還是充電樁造成大量的高溫，那么如何解決新電動汽車電池和充電樁的熱設計問題，是確保電動汽車穩定快速充電的首要因素！

? ? ? ?新能源汽車充電樁散熱設計：

? ? ? ?充電樁散熱方案有兩種，分別為風冷散熱和自然散熱。自然散熱是一種被動散熱方式，雖然節省空間，但是散熱效率遠不及前者，需要高導熱系數的導熱材料加快熱量傳導效率；兩種散熱方案需要以充電樁實際結構為準。

? ? ? ?1、風冷散熱：是使用導熱硅膠片快速的將充電樁芯片的熱流傳遞到金屬散熱片，通過風扇將散熱片中的熱量散發到空氣中。

? ? ? ?2、自然散熱：是通過高導熱硅膠片將IGBT模塊的熱量直接傳導到金屬外殼，通過金屬外殼散熱快來解決充電樁熱量問題。

? ? ? ?新能源汽車電池組散熱設計：

? ? ? ?汽車鋰電池是通過串聯再并聯形成的電池組，能承受高電壓高功率，但是電池中心區域的溫度較高，其散熱方式在行業中有常見的三種，分別是液冷、風冷和對流散熱。

? ? ? ?1、液冷散熱：是采用液冷管和冷卻液，通過包裹導熱絕緣硅膠擠出材料以S型來回包裹電池組，對于電池組中心區域的溫度能起到很好的散熱效果，這種散熱方式被電動汽車行業內廣泛應用。

? ? ? ?2、風冷散熱：是通過布局風扇與通風口，通過增加電池組內部的空氣流動性來帶走熱量，而發熱量的串聯正負極則通過導熱硅膠墊將熱量傳導到金屬外殼。

? ? ? ?3、對流散熱：基本上是使用在一些功率不是很大電池組上，通過導熱硅膠片將熱量傳遞到溫度較低的散熱鋁板與金屬外殼上，其散熱成本低廉，但是對于電池性能有一定的影響。