下文章來源于新能源BMS，作者胡搖扇

關于電動汽車高壓預充的實現方案大家都比較了解哈，目前總結起來大概有三種實現方案；第一種就是常見的預充繼電器+預充電阻的形式，例如之前分析過的比亞迪漢的BDU，里面可以看到二者，這個也是目前絕大多數廠家采用的方案，它的預充原理這里就不贅述了。

第二種方案是使用DC\DC來做反向預充，取消了傳統的預充電阻和預充繼電器，這個最早在特斯拉上見過這個方案，目前國內應該也有廠家在使用；預充的原理簡要概括就是從鉛酸電池取電，通過DC\DC反向輸出給X電容充電，預充完成后閉合主繼電器。

第三種方案是使用一種獨特的預充電路來實現，被稱作電子預充方案，這次我們主要針對此方案學習一下；此方案概括來講是在BMS單板上使用BUCK電路來給X電容做預充，如下圖所示，電源變換電路的三個關鍵元件：開關、二極管和電感，我們記住這個連接關系。

具體地，電子預充方案又可以大致分為兩種：一種在正極預充，一種在負極預充。

正極預充方案

具體方案框圖如下所示：BUCK電路的開關輸入端直接連到電池正極，而BUCK的二極管是接到主負繼電器后端的；工作時，先閉合主負繼電器，主正繼電器保持斷開狀態，然后啟動BUCK電路給電容充電，直至充滿停止，然后閉合主正繼電器。

典型的類似方案來自于TI的TPSI31P1-Q1芯片應用，如下圖所示：主要電路與上圖相似，另外又增加了電流采樣電路，以及M2的防反電路；此芯片的參考地接到了M1后端，當M1閉合時，參考的是電池正極電位，所以此芯片的控制端做了隔離，可以由低壓端的MCU來直接控制。

下圖為芯片各個引腳的實際接法，高低壓采用磁隔離技術，芯片高壓部分的供電也來自于其低壓供電端，無需額外的電源。

這個電路可以布置在BMS單板上，如下圖所示：里面標記了主要器件的位置，還是需要占用一定的PCB面積來放置。

負極預充方案

具體方案框圖如下：與上面接法相反，BUCK的開關輸入端接到主負，而BUCK的二極管接到主正繼電器后端，這樣預充時先閉合主正繼電器，然后保持主負繼電器斷開狀態，然后啟動BUCK電路給電容充電，直至充滿，最后閉合主負繼電器。

采用此架構的芯片有ADI和NXP的方案，不過目前還沒量產，還在樣片階段，大概的應用電路如下圖：芯片的參考地為電池的負極，所以可以用高壓端的BJB芯片來控制電子預充IC。

電子預充方案存在的意義主要是降本，但控制方案稍微復雜些，具體成本需要大家自己核對了。