他說，參與數(shù)據(jù)造假的工人感到別無選擇，因為他們需要維持生產(chǎn)，而一些有緊急訂單的客戶有時也會接受未達到技術(shù)指標的產(chǎn)品。

神戶制鋼在一份書面聲明中稱，管理層對實現(xiàn)利潤的要求以及趕工期的壓力是造成不當行為的根本原因之一。該公司稱已委托第三方展開一項獨立調(diào)查，以便為該公司提供改革建議。

神戶制鋼在去年11月的一份報告中承認，導致這場丑聞的是一種“封閉的文化”。在這種文化中，工廠工人經(jīng)常在沒有公司高級管理人士參與的情況下自己處理問題。而公司的管理人士則否認在問題曝光之前知情。

神戶制鋼首席執(zhí)行長Hiroya Kawasaki在去年10月的一次新聞發(fā)布會上稱，問題的普遍性超出了他的想象。

神戶制鋼去年12月21日將三位業(yè)務部門主管降職，稱他們早在2009年就察覺到數(shù)據(jù)造假。神戶制鋼稱，多數(shù)已發(fā)貨產(chǎn)品尚未發(fā)現(xiàn)安全問題，但仍在調(diào)查。

日本仍是制造業(yè)大國。據(jù)聯(lián)合國數(shù)據(jù)，日本制造業(yè)產(chǎn)值位列全球第三，僅次于中國和美國，但高于德國。

日本每年出口價值約7，000億美元的商品，其中主要是機械、汽車和零部件，例如iPhone的屏幕和存儲芯片，以及為波音（348.12， 7.21， 2.11%）公司（Boeing Co．）制造的飛機機身。日資工廠在美國也是一股制造業(yè)力量，這些工廠在肯塔基州、得州及其他地方為日產(chǎn)和豐田品牌制造產(chǎn)品。

斯巴魯讓無資質(zhì)人員對在日本銷售的車輛進行出廠前最后的質(zhì)量檢查。

支撐日本工業(yè)的力量源泉是二戰(zhàn)后打造的一種制造模式，當時日本企業(yè)設法通過提高面向全球客戶的產(chǎn)品質(zhì)量而崛起。日本企業(yè)高管采用美國管理大師Edwards Deming的理論來提高產(chǎn)品質(zhì)量，Deming建議企業(yè)通過讓車間工人時刻集中精力解決問題來提高產(chǎn)品質(zhì)量。

這種辦法與日本人勤奮工作和注意細節(jié)的職業(yè)精神十分契合，得到廣泛采用。

1980年豐田時任董事長Shoichiro Toyoda稱，他沒有哪一天不在思考Deming建議的含義，Deming的建議是豐田管理的核心。

從1950年到1990年，日本的出口價值增長逾130倍，如此巨大的成功令美國公司艷羨。

圍繞日本公司如何智勝美國對手所進行的各項研究中，研究人員考察了禪宗佛教、武術(shù)以及日本推崇共識的文化所帶來的種種影響。福特汽車（10.76， 0.00， 0.00%）公司（Ford Motor Co．， F）等美國公司曾試圖復制日本模式的某些方面，比如強調(diào)壓低存貨水平以控制成本。

但日本模式也不乏缺陷。管理咨詢大師德魯克（Peter Drucker）在1981年刊于《哈佛商業(yè)評論》的專欄中寫道，日本公司的高管在運營事務上投入的時間甚少，他們把精力主要集中在管理與客戶、銀行家還有政府官員的關(guān)系上。

時至今日，也鮮有日本制造業(yè)高管接受過正式的管理培訓，他們出身一線，嚴重依賴工人來解決一線車間的問題。東京早稻田大學（Waseda University）管理學教授Atsushi Osanai表示，制造方面的問題很少會上升到管理層層面解決。

韓國和中國等國家已經(jīng)吞噬了日本在船舶和電子產(chǎn)品出口方面的市場份額。日本經(jīng)濟泡沫破裂后日圓走強也減少了出口產(chǎn)品的收入。

日本制造商開始用臨時工替代正式的一線員工。正式員工有帶薪假期和退休金等福利，但臨時工不會像正式員工那樣為了企業(yè)的長期成功而努力。松下電器產(chǎn)業(yè)公司（Panasonic Co．， PC）表示，目前家電部門只有不到三分之一的一線員工為正式員工，希望這一趨勢能夠逆轉(zhuǎn)，否則可能有損其長期業(yè)務前景。

旭硝子公司（Asahi Glass Co．）首席執(zhí)行長Takuya Shimamura曾表示，過去10年間，該公司每年都會進行一項調(diào)查，詢問員工是否會按照其負責人的指示幫助掩蓋產(chǎn)品缺陷。他稱，給出肯定答案的員工數(shù)量之多令人意外。

Shimamura表示，減少招聘終身雇員的代價正在顯現(xiàn)，并稱他會定期視察該公司的工廠，要求雇員遵循正確流程。在Shimamura作出這一表態(tài)數(shù)周之后，旭硝子宣布旗下一家子公司在未進行必要檢測的情況下，為一種玻璃管提供質(zhì)保證書。該公司為此致歉，并表示將解決這一問題。

Toray Industries修改了用于汽車輪胎的纖維的出貨質(zhì)檢數(shù)據(jù)。?

由于一些業(yè)務被海外對手搶占，一些日本制造商轉(zhuǎn)向了技術(shù)含量更高的產(chǎn)品。塑料、化學及其他工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)商Toray Industries Inc．的利潤創(chuàng)下紀錄水平，得益于其高端產(chǎn)品，包括用于汽車輪胎的纖維制品等。

東京附近的文教大學（Bunkyo University）日本制造業(yè)專家Hiroshi Osada表示，對于這些特殊產(chǎn)品的需求使得車間一線工人面臨壓力，需要加速創(chuàng)新并提高質(zhì)量控制。

去年11月底，東麗集團（Toray）稱旗下一家子公司修改了用于汽車輪胎的纖維還有其他產(chǎn)品的出貨質(zhì)檢數(shù)據(jù)，修改數(shù)據(jù)的做法最早可追溯至2008年。該公司稱其做法并不違背任何法律，也不會引發(fā)安全問題。該公司沒有做出進一步的評論。

此前三菱綜合材料株式會社一家子公司發(fā)生超過15年修改某些產(chǎn)品檢測數(shù)據(jù)的事件，該公司在后來發(fā)布的報告中稱，當時員工難以滿足公司為汽車電子系統(tǒng)新產(chǎn)品定下的質(zhì)量標準。這份報告稱，由于開展不切實際的業(yè)務，致使許多產(chǎn)品在質(zhì)量上無法達標，這或許是本次事件中不當行為的根源。該公司不予進一步置評。

Nicholas Benes是日本董事培訓學院（Board Director Training Institute of Japan）的聯(lián)席負責人，曾協(xié)助撰寫日本的公司治理章程，他認為，全盤否定日本的制造業(yè)模式并非解決之道。他說，辦法在于加強公司治理，包括規(guī)定業(yè)務部門負責人必須為丑聞承擔法律責任。

近期在承認質(zhì)量檢查作假時，日本企業(yè)管理人士一再聲稱不知情。斯巴魯管理人士和工廠經(jīng)理表示，他們不知道工人此前創(chuàng)建了一套針對質(zhì)檢人員的非正式訓練體系，其中包括有意將有缺陷的汽車放入生產(chǎn)線來考驗新手能否發(fā)現(xiàn)問題。

企業(yè)律師們表示，一項2004年制定的舉報人保護法律確保讓所有舉報工作場所不當行為的人得到保護，但該法律的成效有限。日本的車間文化強調(diào)在員工團隊內(nèi)部應對問題，而不是將問題上報。

一位已在神戶制鋼供職數(shù)十年的72歲員工稱，這就像與其他人一道闖紅燈并不感到難堪一樣。

日本2015年制定的首部公司治理法要求，在日本主板市場上市的公司至少需有兩名外部董事。大部分公司都遵守了這一規(guī)定。該法規(guī)定外部董事須滿足東京證券交易所關(guān)于外部董事獨立性的規(guī)定，但在一些情況下，新任命的外部董事與上市公司之間存在關(guān)聯(lián)。

一些研究日本工業(yè)的專家把該國近期的系列丑聞視為一個積極跡象，因為這意味著問題正在浮現(xiàn)和得到解決。另一些人士指出，日本的一些質(zhì)量標準也許高得不切實際。早稻田大學教授Osanai稱，制造企業(yè)的員工自信公司產(chǎn)品足夠優(yōu)質(zhì)，他們也許覺得讓一些沒有完全達到技術(shù)規(guī)格的產(chǎn)品發(fā)給客戶沒有問題。

日本經(jīng)濟團體聯(lián)合會（Keidanren）會長Sadayuki Sakakibara曾敦促企業(yè)提高公司治理水平和職業(yè)道德水準，但在東麗集團最近自曝質(zhì)量造假丑聞后，Sakakibara道了歉。

Sakakibara在東麗集團披露的造假問題發(fā)生期間擔任該公司總裁。他表示自己當時不知道工廠車間里的問題。