對于很多鋼鐵制造商來說，他們當下不僅要應對鋼鐵需求的逐漸恢復，還要努力將鋼鐵庫存恢復到原來的正常水平。

綜合日媒報道，因為新冠肺炎的持續擴大導致生產停止和庫存削減，鋼材和樹脂等汽車制造業材料的供給不足問題已在日本變得更加顯著。在日本本土汽車生產迅速恢復的背景下，再加上中國等市場的生產也在V字型復蘇，出口用的材料庫存也變得越來越緊張。

如果上述材料供給不足的狀態一直持續下去，可能會影響到新車生產的停滯。據日本鋼鐵聯盟(以下簡稱鐵聯)的數據，日本2020年11月的國內粗鋼產量為726.4萬噸，比去年同期減少5.9%，而受鋼材需求回升的影響，降幅已在穩步改善，比10月環比縮小5.8%左右。

鋼鐵短缺持續影響汽車產業鏈

根據日本經濟產業省發表的數據，該國2021年第一季度期粗鋼產量預測將比去年同期減少2.5%，為2350萬噸，受汽車生產逐漸恢復的影響，同比降幅較2020年第四季度的7.4%有明顯改善。

在日本，建筑和造船行業雖然受疫情影響尚在低谷，但汽車制造業正在迅速恢復。經濟產業省金屬科的蓮井智哉科長指出，目前新車制造所需材料的需求正在穩步恢復，特別是以季度為標準來看，復蘇的趨勢非常明顯。

據悉，就從粗鋼生產量的同比下滑幅度來說，與2019年的實際業績相比，2020年第二季度同比減少30.6%，第三季度則減少22.7%。汽車生產的恢復情況已然超出了鋼鐵業界的預期，綜合考量當下的原材料短缺，日本制鐵已決定對部分訂單的鋼材生產進行暫時擱置。

雖然鋼材市場正從新冠肺炎的重壓之下穩步恢復，但生產和流通環節的鐵供給依舊不足，這對汽車零部件企業等供應鏈的負面影響正在持續擴散。

“由于鋼鐵企業的生產跟不上，部分汽車零部件企業的供應已經中斷。”面對日本媒體的采訪，與日本制鐵和JFE鋼鐵等大型鋼鐵制造商有業務往來的商社高層毫不掩飾焦急的心情。據了解，日本已經出現因鋼材不足而斷斷續續停產的零部件企業，如果零部件停產拖得太久，將嚴重影響后續整車的生產。

日本制鐵等鋼鐵業巨頭正在推進硬件設備的更新和重啟，以應對日漸恢復的鋼鐵供給需求。東京制鐵的常務董事今村清志則表示，日本國內的鋼鐵制造商對市場需求的預測有誤，在2020年4月以后，由于新冠肺炎感染的擴大，鋼鐵需求急劇減少，大家相繼停止了高爐制鐵的生產。據悉，囿于新冠疫情對整個制造業的負面影響，日本制鐵和JFE鋼鐵已在2020年分別停止了5座和2座高爐的制鐵運行，類似的生產中斷也是接連不斷。

硬件滿負荷運轉需要時間

在新冠肺炎肆虐最為嚴重的2020年第二季度，大部分日本鋼鐵制造商都認為需求的恢復需要時間，但是9月以后，超出預期的是，就大多數汽車制造商都陸續恢復生產。

以中國的V字復蘇為中心，世界范圍內的新車制造業也開始恢復增產，就拿豐田汽車等日本8家汽車公司為例，他們10月份的日本國內生產已實現同比增長8.6%，恢復到了80.5萬輛。

據日媒報道，日本的鋼鐵約40%用于出口，而日本制鐵等大型高爐公司高達60%的鋼鐵則供應到汽車等制造業。值得一提的是，雖然市場需求的波動較為明顯，但高爐等硬件設備一旦停產，想要重啟滿負荷運轉，需要一定的時間。

一位來自日本制鐵的業內人士表示，雖然日本大部分鋼鐵制造商已經開始重新啟動高爐等設備，但想要恢復正常生產，也最早也要等到2021年3月底。

JFE鋼鐵商社的北野嘉久社長分析說，他們當下不僅要應對鋼鐵需求的逐漸恢復，還要努力將鋼鐵庫存恢復到原來的正常水平。

日本鋼鐵聯盟的數據，截至2020年8月，日本普通鋼的鋼材庫存超過600萬噸，但10月份已減少到約560萬噸。另一方面，因為供需變動，鋼材價格也在上漲，東亞地區的熱軋卷材價格已超過了每噸600美元，比5月的最低價上漲了近40%。

值得一提的是，日本制造業的原材料并不僅僅缺乏鋼鐵，汽車零部件、特別是發動機周圍使用的高功能尼龍也短缺已久。關于高功能尼龍，面向中國市場的供應需求一直較為穩定，導致日本當地生產等無法滿足需求的情況。

一位不愿意透露姓名的高性能尼龍制造商高管表示，與2020上半年的水平相比，該公司下半年產量和銷量都雙雙增加了2倍。

實際上，以原材料為中心的日本制造業很容易受到海外需求的影響，預計2021年1月以后，鋼鐵等材料的需求將大規模恢復，當然，新冠肺炎疫情如若在世界范圍內再擴大，這些原材料制造商也有再次減產的風險。

對于很多日本原材料供應商來說，市場需求的恢復基本上被中國的動向所左右，在需求無法預測的情況下，盲目對硬件設備進行滿負荷運轉、甚至庫存增都是有風險的。對于很多汽車零部件供應商來說，未雨綢繆地對原材料供應商進行分散化選擇，也將成為應對風險的一個重要措施。

原文標題：后疫情時代，是什么扼住日本汽車制造的喉嚨？

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責任編輯：haq