當人們將汽車行業的轉型和智能化，比作手機功能機向智能機時代的轉變，那意味著智能化汽車不再是一個新概念和仍有待產品落地的方向。無論是特斯拉還是國內的一眾造車新勢力，以及正在尋求“轉身”的傳統車企，“大屏”、智能交互正在成為各品牌的核心賣點之一。何小鵬也曾表示：“新能源汽車都是舊賽道，智能網聯汽車才是新賽道。”

作為其中不可或缺的一環，智能語音平臺的研發也成為了“軍事競賽”的關鍵。毫無疑問，從巨頭到創業公司，各家瞄準的仍然是體量龐大的汽車市場，以及未來車聯網和自動駕駛、新能源技術結合的個人出行市場所帶來的數萬億美元的想象空間。

當80后、90后成為汽車消費的主力軍，智能時代成長起來的用戶對于車聯網的接受程度進一步提高。隨著語音識別和語義理解技術的日趨成熟，幾乎所有品牌都已經在新車上布局AI語音系統，智能語音正在逐步替代甚至升級車內原有按鍵和觸屏所實現的功能。在車載環境中，語音交互以便利性和安全性上的極大優勢，也讓原本有些雞肋的車聯網操作系統變得越來越實用，逐漸取代物理按鍵和多點觸控成為車內主流人機交互方式的趨勢。汽車作為智能手機、音箱之外的第三大語音入口，也正在吸引越來越多的玩家進入。

汽車領域應用的語音交互平臺爭奪，迅速進入白熱化階段。早在2012年，科大訊飛就提出了基于云加端的架構，以及自然語言理解的技術，使汽車上的語音交互更加自然。近20年的技術積累為科大訊飛構筑了一個壁壘，在汽車行業，科大訊飛占據了近70%的市場。

其他選手也先后切入汽車智能語音交互系統的市場。2012年6月，云知聲成立，同年出門問問成立；2007年成立于劍橋的思必馳，也在2012年伴隨著聯合創始人俞凱在上海交通大學創建智能語音技術實驗室，將人機口語對話系統的全面技術引入回國。

其 2017 年推出 DUI 平臺，開放核心技術，不僅提供自身的智能語音對話功能，也為開發者提供高度定制的語音技術，推動定制規模化。在AI行業爆發的這幾年，隨著資本向頭部公司的集中，這些創業公司思不僅能夠針對做垂直領域下的智能對話式交互，還根據各個垂直行業的不同場景，推出差異化的語音解決方案。2017年，阿里、小米和思必馳合作，先后發布了自己的智能音箱天貓精靈和小米AI音箱。

傳統車企則選擇借力占據市場先機。2017年，大眾汽車聯手出門問問，雙方各持股50%建立合資公司，共同研發并應用車載AI技術。也是在同一年，福特、寶馬、現代和尼桑在內的四大汽車分別宣布了與微軟、谷歌和亞馬遜三家科技巨頭合作，為新車增加虛擬智能助手。

2017年底，騰訊也發布了依托騰訊叮當智能語音平臺的車載“AI in car生態系統”，首批與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽共五家汽車廠商達成合作。騰訊AI in car系統以騰訊語音助手為車載語音輸出控制能力，針對交互智能和服務場景智能為車企提供具體的解決方案，包括騰訊擅長的社交和圍繞騰訊生態的個性化內容。

早在2014年，阿里正式進入汽車操作系統領域。2015年，阿里和上汽聯手孵化了車載平臺斑馬網絡，并在2017年整合原有YunOS移動端業務推出AliOS系統。對于汽車領域來說，通過云化的AliOS，車輛系統可以實現更新，此外云上的計算和存儲能力也能大大減輕車端的壓力，延長車端硬件生命周期。天貓精靈也聯合沃爾沃、寶馬等品牌以及高德地圖分別通過前裝和后裝進入汽車提供智能語音服務。

通過與博泰的合作，思必馳將在前景更加廣闊的前裝市場，把語音核心技術嵌入到云平臺，在車聯網智能語音領域打造更具技術領先性的前瞻產品和服務。應宜倫透露，博泰與思必馳從去年下半年開始接觸，組建了百人團隊共同搭建這一語音AI私有云平臺。

但即便是對于BAT這樣的巨頭玩家來說，想要拿下傳統車企也并非易事。2018年，繼梅賽德斯-奔馳之后，寶馬也宣布打造自主車載語音助手，該助手將適用于搭載寶馬最新7.0操作系統的車型。

大量的底層數據，強大的用戶粘性，各家的最終目的都是做成智能汽車時代的操作系統，然后基于系統打造互聯網汽車平臺，一如PC時代的Microsoft Windows和智能手機時代的Google Android和Apple iOS。參考PC和智能手機，智能汽車這個賽道，其未來更是可期。更重要的是，對于平臺而言，語音交互只是手段，并非目的，通過它產生的大量數據，才是決定車企在進入用戶定義時代研發與設計的關鍵。