遠程診斷成為2012年車聯網行業發展的另一個主要關鍵詞，OBD加手機APP的產品形態成為2012年流行的產品形態。蘋果在移動互聯網領域的迅速發展，帶動了整個TMT產業，一些從事移動互聯網的企業和手機企業也通過手機APP的方式向車聯網行業滲透，而OBD是實現這種滲透的最好載體。2011年6月，元征和中興聯合發布了汽車智能診斷軟件和終端，之后，OBD產品在車聯網領域開始變得活躍起來。一方面，對于車主而言，車輛的故障診斷、油耗分析、行程分析等功能相對比較實用，也是車聯網的主要服務內容。另一方面，隨著手機應用的不斷發展，基于手機的導航應用已經被大多數年輕用戶所接受，手機上有導航，再增加一些與車有關的服務，可以分走一部分傳統DVD導航產品的市場。另外，和傳統的DVD導航車機相比，此類產品的最大特點是價格便宜、免安裝，可以迅速行成用戶規模。目前比較有代表性的手機APP諸如多樂車助手、車況檢測大師以及車行者。

　　目前OBD類產品有兩大陣營，一大陣營是基于ELM327的藍牙OBD產品，這類產品的特點是成本低，但做二次開發如里程統計、油耗分析等功能比較麻煩。藍牙OBD加APP的產品形態更適合于發燒友使用，沒有建立相應的生態鏈，純屬于移動互聯網向車聯網滲透的另類產品。還有一個主要的問題在于基于 ELM327的OBD功耗太大，容易造成饋電。另一大陣營是基于自主方案的OBD產品，這類產品雖然價格相對較高，但可以做一些增值的服務，可擴展性比較強。

　　后裝市場，三大運營商和圖商也在積極地布局車聯網，如中國移動的位置基地，聯通推出的CUTP（ChinaUnicomTelematicsPattern）以及電信的一些車聯網項目（如易打車等），但由于體制等原因，電信運營商的車聯網之路還不明朗。

　　圖商主要以高德、四維為代表，高德通過布局移動互聯網，從而逐步向車聯網行業滲透。四維圖新則以TSP為目標，推出了趣駕服務品牌。據了解，高德免費導航地圖用戶數已突破一億大關，這對于高德向車聯網領域的滲透提供了足夠的用戶基礎。另外，由于阿里的入駐，接下來高德勢必會將地圖變成解決吃住行問題的入口，從手機側向車聯網滲透。

　　除了以上的一些熱門關鍵詞之外，2012年又有一個新現象，就是保險車聯網，或者叫保T。近年來，保險行業出現了一個新名詞——PAYD，PAYD（Pay-As-You-Drive）是按被保險車輛的行駛里程數進行定價，行駛里程越短車主繳納保費也越少。作為一種成本節約型、環境友好型的汽車保險創新產品，PAYD在歐美國家日趨流行，不僅受到消費者的青睞，同時還引起環保組織、政府部門的日益關注。

　　一方面，車險市場競爭日趨激烈，車險費率下行壓力加大，為了應對市場競爭，許多保險公司積極創新產品和服務，努力尋求降低風險成本和提高客戶忠誠度的有效途徑。另一方面，面對全球氣候變化的挑戰，一些保險公司特別是大型國際保險集團開始采取更加積極主動的應對策略，包括通過提供激勵引導客戶參與“節能減排”。正是在這樣的背景下，PAYD產品應運而生。當然無需車聯網也可以獲取車輛的行駛里程，也可以實現 PAYD，但操作起來比較麻煩，沒有車聯網這種方式來得直接，通過車聯網產品，可以獲取車主的駕駛行為，有利于精準的保險定價，同時保險公司也可通過位置服務加快勘察理賠的流程，提高服務質量。另一方面，通過車聯網也可以給用戶帶來一定的價值體驗，否則用戶不配合。

　　2011 年8月， 北美最大的汽車保險公司StateFarm與車聯網服務提供商Hughes結為連理，由此第一個由保險公司主導的車聯網商業模式走上了世界舞臺。而在中國，已經有一些企業開始進軍保險車聯網市場，雖然保監會目前還沒批準這類保險產品，但保險車聯網大勢所趨，相信未來保險車聯網將活躍于車聯網行業。因此，保險車聯網這也算是2012年的一個新亮點。

　　2012年，車聯網市場的總體增速比較明顯，由于政策的驅動，商用車領域以視頻監控，車輛定位為主的車聯網產品銷量迅速增加。乘用車領域，車廠捆綁式的銷售迅速地擴大了用戶規模。另一方面作為車機行業的龍頭企業，廣東好幫手的部分品牌標配藍牙一鍵通，迅速地擴大了用戶量。美賽達科技通過幾年的發展，產品逐步被4S店所接受，通過和廣匯集團的合作，在廣匯旗下的4S店全面推廣，急劇地增加了用戶規模。

　　如果把乘用車車聯網的服務內容做一個歸納，那大致分為三大類，分別為安全、便捷及舒適。顯然，安全是乘用車車聯網最主要的服務內容。對于商用車車聯網的服務內容做一個歸納就是解決開源節流及安全問題。從目前服務商提供的內容看，離這個目標還差很遠。

　　以安全為例，汽車的安全措施可以大略地分為主動安全措施（防止事故發生）和被動安全措施（減小事故后果）。無論是主動安全還是被動安全，對于車主而言都非常重要，但國內的車主對被動安全的需求（如軟防護的碰撞測試、硬防護的車身結構）要遠高于主動安全的需求，并且表現地淋漓盡致。據了解，車主買車時“價格” 以16％的比例位居榜首，緊隨其后的是安全和質量。主要還是考慮車輛的抗沖擊能力，也就是被動安全方面的需求相對要強烈很多，因為這個最能直觀體現。

　　從目前車聯網服務提供商所提供的安全方面的內容看，主要還是主動安全措施，也就是防止事故發生。和被動安全有所不同的是，主動安全措施最大的特點就是很難量化。目前車聯網所提供的主動安全方面的措施大致有直接和間接兩種，直接的有胎壓監測、故障預警、碰撞報警、安全氣囊彈出報警、緊急救援等，間接的有一鍵通、聲控等措施，當然一鍵通和聲控可以劃分到便捷措施更合適。以上這些安全措施，由于很難量化，因此，出現了叫好不叫座的現象，很難讓車主對這些項目去買單，這也是客戶續費率低的一個主要原因。

　　涉及到車輛安全，還需要在動力控制、底盤控制及車身等方面做研究，受國內汽車工業水平的影響，后裝市場顯然在這方面不具備優勢，因此，車聯網的安全服務內容由整車廠主導比較靠譜。

　　后裝市場應盡可能地提供便捷及舒適方面的應用，這也是沿襲了汽車后市場的特點。汽車后市場本身是汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養以及駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務及二手車等。從后裝市場所涉及的領域看，后裝市場更應打造熟人社會的車聯網，但后裝市場在移動互聯網方面的反應普遍比較滯后，沒有對SNS、社會網絡化及熟人社會進行深入地研究，這也是目前行業的主要現狀。

　　通過以上分析，我們不難看出，雖然車聯網的用戶規模增速明顯，但由于商業模式、本地化服務及支付模式等瓶頸的存在，國內車聯網目前依然處于初級階段，尤其是乘用車市場，甚至還在連與聯之間徘徊，企業對車聯網的認識，處于兩個極端，要么過于保守，要么過于激進。對于保守派而言，觀望的多，說的多，實際做的少。對于激進派而言，沒有深刻理解車聯網行業，一旦進入這個行業，總是復制以往的成功經驗，一有新的創意，不做調研，大干快上，產品在推廣過程一遇到瓶頸，馬上開辟新的產品線，因此，出現了太多的產品形態。關于車聯網的商業模式，從概念的誕生到現在一直被行業所關注，但沒有人能給出一個明確的商業模式，或者很難參考。商業模式需要用戶規模，要有用戶規模必須要有商業模式，這些問題很糾結。但無論如何，投資車聯網不要過于注重短期收益，否則將一無所是。做車聯網既拼企業的實力和資源整合能力，也在拼企業的耐力。

　　互聯網三巨頭搶灘車聯網 微信操縱汽車并不是夢想

　　用微信操縱汽車，這個夢想即將實現。騰訊與北京四維圖新科技股份有限公司日前共同推出了車載互聯網整體解決方案“趣駕WeDrive”，通過關注微信聯車服務號，可實現汽車遠程控制。通過并購、投資和完善生態系統，BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）正在以導航地圖為起點，火拼車聯網領域。

　　據了解，趣駕We Drive是一個以車機為基礎的一整套互聯網解決方案，而不是簡單的車載插件。汽車出廠時，四維圖新將為其定制服務，騰訊負責手機的連接方案和車載前裝方案。對用戶而言，因為它背后依托的是微信和騰訊的賬號體系，很多在手機上做的歷史動作和用戶習慣都可以同步到車機上。

　　以后每輛汽車都可以集成自己獨有的二維碼，車主只要掃描微信二維碼并關注公共號WeCar之后，即可輕松實現車況查詢，掌握汽車里程、油耗、胎壓等信息。此外，還能實現汽車遠程控制，可以開關車門、車燈、空調等。目前，WeCar公眾賬號已經上線，不過還需要與車廠聯合開發后，才能使用。

　　今年5月，騰訊宣布入股四維圖新，雙方在車聯網領域上的合作正在不斷加深。

　　與此同時，百度聯合廣汽發布CarNet，可將用戶的智能手機與車載系統無縫結合，實現“人、車、手機”之間的互聯互通。阿里巴巴則全資收購高德，并于7月與上汽集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。

　　微信車聯網項目落地——福田汽車iFoton車聯網系統

　　iFoton車聯網SaaS/PaaS運營平臺采用云計算、云儲存、M2M、SOA、大數據挖掘等技術，該平臺集運營和應用服務管理于一身，目前可負載超十萬級車載終端，可根據業務需求，靈活訂制業務功能，用于支撐福田車企、車隊、車主的三級業務應用。目前僅福田雷薩工程機械聯網運營車載終端量已超過1萬臺。

　　福田智科為便于更好的為客戶服務，開通了微信企業服務ifoton，用戶可通過微信綁定賬號，可進行車輛監控管理等功能的操作。

　　iFoton車聯網主要車載終端產品

　　隨著全球市場競爭的白熱化以及消費者對汽車信息化、智能化的要求不斷提升，車企如何應用基于車聯網技術的全生命周期管理助推整車制造業服務化轉型成為重要議題，福田智科公司正通過iFoton系列產品以及特有的車企運營模式，積極協助推進福田汽車總體轉型戰略的實現。