上海國際車展上，跨國汽車巨頭和自主品牌廠家的展臺上，對新能源技術的展示令人眼花繚亂。與此同時，車企高管也紛紛透露在新能源方面的發展戰略。

記者認為，綜合本屆上海車展的一些信息分析，在金融危機背景下，在全球范圍內，企業發展新能源汽車的決心達到空前的高度。但是，新能源汽車技術的發展方向仍將處在一段很長的“多選期”：混合動力、純電動、燃料電池等技術將“多分天下”。在這種背景下，企業對新能源技術的推廣離不開政府的支持，而政府的決心和對未來汽車新能源發展方向的判斷至關重要。

日產展臺上展示了首次登陸中國的電動概念車ＮＵＶＵ。日產汽車公司高級副總裁安迪·帕默在媒體日對記者表示，電動汽車技術是日產的核心技術，零排放汽車是日產的短、中期重點。這意味著日產要將電動汽車廣泛推廣上市，而不是只賣幾千輛的小規模嘗試。

安迪·帕默介紹，日產在全球各地都在尋找對電動汽車技術感興趣的政府。他認為中國政府的態度是十分鮮明的。北京、上海等１３個城市將開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。不久前，雷諾－日產聯盟宣布與工業和信息化部在中國推廣零排放汽車項目上達成合作伙伴關系，并與武漢市政府簽署了有關電動汽車推廣的諒解備忘錄。“企業推動，政府拉動，一推一拉，電動汽車才能發展起來。”安迪·帕默對記者說。

日本豐田汽車公司社長渡邊捷昭在媒體日于車展現場表示：“在‘沒有環保和節能，就沒有汽車的未來’這一危機意識驅動下，我們一直在加快環保技術的研發。今天向大家展示的，是我們正在研發的最尖端技術。首先，是外插充電式混合動力概念車‘Ｈｉ－ＣＴ’。外插充電式混合動力是最有發展前景的新一代環保技術之一，我希望在不遠的將來，將這種外插充電式混合動力技術試驗性地引入中國。接下來是首次在中國參展的電動概念車‘ＦＴ－ＥＶ’以及燃料電池車‘ＦＣＨＶ－ａｄｖ’。正如大家所見，雖然未來的動力傳動技術將會多種多樣，但我們認為混合動力系統作為一種將電能和其他能源結合起來進行控制的技術，將成為所有動力傳動技術的核心。”

馬自達（中國）企業管理有限公司董事長、執行總裁太刀掛哲則對記者表示：“現在馬自達雖然沒有大力研發電動汽車，但我認為將來從新能源角度看，電動汽車是一個很好的方向。不過，我還是認為使用發動機，也就是使用燃料的這種方式將來還是更廣泛的一個方向。因此，馬自達未來會加大在轉子發動機上的研發投入。”

太刀掛哲強調，在完整的新能源時代來臨之前，還是有一段時間的，在這段時期里，馬自達首先不會忽視傳統內燃機的節能。到２０１５年，馬自達計劃將汽油燃料車輛的燃油經濟性提升３０％，前提是完全不犧牲馬自達車的駕駛性能。在混合動力車方面，馬自達也已經在日本進行了大規模的商業租賃。

三菱汽車公司總裁益子修向記者介紹：電動車在排放方面是零，它比小型車更具有優勢。但是如何發電是個問題，是使用火力、風力、太陽能還是其他能源，而火力發電是產生二氧化碳排放的。不過綜合看，生產電動車是未來汽車發展的方向。在日本，從今年７月開始將電動車投放市場。現在世界各國對三菱電動車需求的呼聲很高，我們也在努力應對。三菱第一批生產的是右側方向盤電動車型，目前與中國香港特別行政區政府進行了三菱電動車的相關合作。

本田展臺上展示了國內首發的混合動力車型Ｉｎｓｉｇｈｔ和以氫為燃料的新款燃料電池汽車ＦＣＸ Ｃｌａｒｉｔｙ。本田專務董事兼中國本部長兵后篤芳在媒體日上公開表示：２００９年對于本田來說是非常重要的一年，將迎來的拐點之一就是由傳統的“石油燃料”向“新能源”的轉變。他認為今年將是汽車行業脫離傳統能源的重要的一年。汽車需要改變，否則地球環境將不堪重負，汽車產業也不會有未來。“為了讓汽車能在地球上長久存在下去，更準確地說，為了把藍天留給子孫后代，我們必須付出努力。”

值得關注的是，上汽、海馬、奇瑞、吉利等自主品牌廠家對新能源技術與戰略的展示，證明在新能源領域，自主品牌搶占制高點的意識很強，并取得很大的進展。尤其是上汽，與上海市新能源汽車推進領導小組辦公室在車展媒體日簽署《世博新能源汽車推進項目協議》。根據協議，上汽將充分調動各種資源，完成世博新能源汽車開發任務。上海市新能源汽車推進領導小組辦公室將積極做好相關資源協調和工作推進，并予以政策上的大力支持。按照規劃，上汽將向２０１０年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類的近千輛新能源汽車。

此外，上海車展前夕，工業和信息化部副部長苗圩也在北京舉辦的電動汽車產業發展論壇上表示，工信部將加強與財政部、科技部、國家發改委等有關部門的合作與配合，以節能與新能源汽車示范應用為契機，加速電動汽車產業化進程。記者相信，以此為契機，自主品牌的新能源戰略一定會在政府部門的扶植和引導下大步前行。
 

STM32/STM8

意法半導體/ST/STM