編者按：在中國汽車銷售市場出現低迷的時候，新能源汽車的銷售表現相當亮眼，12月11日，中汽協發布2018年11月份汽車產銷數據。新能源汽車部分，11月份產銷量分別為17.3萬輛和16.9萬輛，同比增長分別為36.9%和37.6%，年度銷量突破100萬輛大關，新能源車熱銷，也帶動動力電池產業的增長。除了寧德時代、比亞迪等國內企業看好這個市場，三星也在積極拓展在華的產能和市場銷售渠道，國內動力電池的兩極分化在乘用車配套領域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業嚴重不足。三星在當下節點加快在中國的產能布局，主要是瞄準2020年后的國內補貼退坡的后市場，尤其是高端乘用車市場。

12月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布新能源汽車電池月度產量和生產企業集中度數據。11月，我國動力電池產量總計8.2GWh，環比增長16.1%。其中三元電池產量5.2GWh，占總產量比63.7%，磷酸鐵鋰電池產量2.7GWh，占總產量比33%。 1-11月累計來看，我國動力電池累計產量達61.2GWh，其中三元電池累計生產34.4GWh，占總產量比56.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產25.8GWh，占總產量比42.1%；其它材料電池占比1.7%。

2017年全球動力電池出貨量前十的企業中有7家來自于中國，而剩余三家分別為松下、LG化學、三星SDI。繼西安動力電池二期工程重啟之后，三星在華的動力電池投資再掀“風浪”。

據新華社消息，三星擬對天津工廠新增投資24億美元（約合人民幣165億元），建設全球領先的動力電池生產線和車用MLCC（多層陶瓷電容器）工廠等新項目，同時將調整部分產品結構。

據了解，此次投資新建的動力電池初期主要應用于儲能系統、電動汽車和電動工具，后期將根據市場需求，增加其他應用領域電池生產線。

三星中國高層人士表示，此次在天津加大投資，是三星在中國產業戰略調整和產品轉型升級的重要組成部分，是三星在中國“進入、融入、升級”三級跳的關鍵一躍。

事實上，瞄準日益增長的中國動力電池市場以及蓄勢待發的儲能市場，三星今年在中國動力電池領域的投資全面復蘇。

今年上半年，三星SDI二期項目與天津開發區簽署投資合作協議。該項目投資8億美元建設圓柱形電池項目，占地10萬平方米。簽約不到一年，主體廠房即已建成，一條生產線已安裝，正在進行設備調試。

此次得到約165億元的增資加持，三星SDI的天津二期項目也有望進一步快速投產。

在不久前的12月初，三星已經狂砸105億元，重啟三星環新西安動力電池新建二期工廠項目，項目建筑面積16萬平方米，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線。

在技術進展方面，目前三星SDI的第3代動力電池能量密度是在550Wh/L，已經實現量產。據三星SDI的規劃，預計在2019年實現量產的第3.5代電池產品能量密度可以達到630Wh/L。

據了解，三星SDI還在加速第4代電池和第5代電池的研發，能量密度分別可以達到700Wh/L（相當于270―280Wh/kg）和800Wh/L（相當于300wh/kg），預計分別在2021-2022年左右和2023年以后量產。

全局來看，三星SDI加快在華擴產布局只是日韓動力電池企業加速重返中國市場的縮影。今年以來，包括LG化學、SK創新、松下等日韓巨頭都在“重啟”在華電池業務。

究其原因，一方面，在雙積分重壓之下，合資車企逐漸開啟了對國內新能源汽車市場的“反撲”。包括北京現代索納塔、廣汽本田、廣汽三菱、豐田卡羅拉、東風悅達起亞、上汽大眾、上汽通用五菱等新能源車型紛紛涌入工信部新車公告。

另一方面，國內動力電池的兩極分化在乘用車配套領域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業嚴重不足。日韓電池巨頭在當下節點加快在中國的產能布局，主要是瞄準2020年后的國內補貼退坡的后市場，尤其是高端乘用車市場。

除了重啟加碼在華布局，三星在全球范圍的擴張腳步也在加快。11月，據外媒報道，三星計劃在密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發中心和汽車電池運營總部。

底特律新工廠將是三星在美國第一個大批量汽車電池生產設施，將為汽車、IT和能源儲存系統等行業提供可充電電池。

此外，三星還將眼界拓寬至上游原材料領域。12月初，三星SDI和三星電子攜手寶馬集團、巴斯夫歐洲公司在剛果（金）啟動聯合鈷試點項目。該項目作為跨行業倡議計劃的一部分，有望協同促進原材料供應鏈的可持續發展。

本文資料來源第一電動網和蓋世汽車網。