近日，寧德時代再次“牽手”日本本田汽車公司，將于2027年前向本田提供供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。而觀之日韓電池企業，則在國內加大布局——松下擴產、三星重啟擴廠，這一觸即發的市場，中日韓電池企業都在“備戰”。

受挫的三星手機廠“搖身一變”電池廠

據天津日報消息，三星集團擬在天津調整部分產品結構，投資新建電池工廠和車用MLCC工廠，新增投資約24億美元。

事實上，三星在天津目前有多個投資項目。2018年，三星SDI二期項目與天津開發區簽署投資合作協議。該項目投資8億美元建設圓柱形電池項目，占地10萬平方米。初期主要應用于儲能系統、電動汽車和電動工具，后期將根據市場需求，增加其他應用領域電池生產線。三星SDI二期項目至今簽約僅一年，主體廠房即已建成，一條生產線已安裝，正在進行設備調試。

此外，三星電機在天津開發區投資興建汽車用MLCC工廠。該項目預計2019年底建成，2020年投產。建成后，天津將成為三星電子海外主要的MLCC生產基地之一。

激流勇進的動力電池浪潮 三星能否分一杯羹？

2018年可謂是“電動汽車元年”，齊聚了豪車巨頭、傳統汽車集團、電動車標桿企業特斯拉、新造車企業這新舊兩大陣營、四方勢力，正在這一新興市場“你來我往”。而伴隨國內電動汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

據中國產業信息數據預測，2018年中國動力電池市場規模將超660億，2020年增長至1019億，龐大的國內市場逐漸成為國際電池廠商的必爭之地。

2018年12月下旬，松下傳出擴產計劃，將花費“數億美元”在其中國電池工廠部署兩條新生產線，爭取把中國的電動汽車電池產量提高近一倍，以利用不斷增長的市場需求。

松下的中國電池工廠位于遼寧省大連市，目前已有兩座設施正在投產，工廠造價達4億美元。該工廠正在生產“棱柱型鋰離子電池”。經預算，新增的兩條生產線將使松下在中國的電池產能增加多達80%。

隨著主要客戶Tesla進駐上海，其主要的電池供應商松下，也積極建設擴產電池產能，并提高容量密度，朝向超級電池工廠Gigafactory大規模投產目標邁進。

而三星SDI也于2018年底低調重啟位于西安的動力電池生產基地2期項目，此舉被業界認為是三星SDI回歸中國市場的關鍵舉措。該公司將于西安投資1.7兆韓元（約504.7億元臺幣），興建占地16萬平方公尺的生產基地，涵蓋5條60Ah鋰電池生產線。加上在天津的電池生產線，三星絲毫未掩飾其占據動力電池市場的“野心”。

隨著國內外新能源汽車市場的快速發展，動力電池產業也確實成為“香餑餑”，據數據顯示，2018年1–11月，我國新能源汽車動力電池裝機量43.53GWh，寧德時代和比亞迪兩家合計占據了63%的市場份額。其中，寧德時代市占率為41%，比亞迪拿到較少部分，市占率約為22%。

國內前兩家寡頭企業寧德時代和比亞迪已經占據了六成以上的市場份額。隨著市場競爭加劇和產業鏈整合的加速，三星的舉動能否在激流勇進的動力電池浪潮中分得一杯羹，還有待后續觀察。