前言

安裝充電樁是一項新技能，要知道這項服務只有在中國實行的是免費政策，下面向大家分析特斯拉家庭充電樁安裝過程。

特斯拉家庭充電樁安裝過程

不同于一般的家用電器，給特斯拉Model S充電其實是個技術活，在有限的電力資源下給Model S最高達85kwh的電池板充電，除了問家里空調洗衣機愿不愿意、老婆愿不愿意之外，還要問小區物業、周遭的電力系統愿不愿意，一大堆問題如果只攤在車主身上恐怕Model S鐵定是要賣不出去。因此車主在沒有提到車之前，特斯拉就會提前勘查車主的家庭或者公司，是否符合安裝充電樁的條件。

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安裝充電樁的要求其實不少，你至少得有一個能使用一年以上的停車位，并且確保小區的電容足夠，在確保不妨礙停車和不影響小區用電的情況下，充電樁安裝才成為可能，目前為止特斯拉安裝充電樁的成功率還算不錯，達到了90%。只是特斯拉在國內并沒有給車主安裝充電樁的實際資格，這項任務通常委托有電路改造資格的第三方進行操作，第三方公司會提前前往車主家庭勘查情況，并向特斯拉和車主給出布線和安裝方案，并且在方案完成之后，才向特斯拉收取費用。而特斯拉為車主承擔的是30m之內的布線安裝費用，超出這個范圍的費用仍然由車主承擔，布線距離則取決的電表到停車位的實際繞線長度。

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當方案正式確定之后，充電樁安裝才算正式開始，特斯拉家用充電樁遠比想象中的小，即使算上包裝盒，一個人也能輕易將其帶走，因此特斯拉會更具充電樁安裝的地點不同搭配不同風格的防護箱，比如在公共停車場內安裝的充電樁會增加一個類似于配電箱的鐵盒子，顯得非常低調。

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工作人員會現場劃定好箱子的安裝位置，并將充電樁外殼打開，將火線、地線、零線分別接入充電樁內部，并且為了以防萬一，在充電樁外部還會追加一個漏電保護空氣開關，與充電樁的保護裝置一起形成雙層保障。

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大部分小區采用的是220V單相供電供電的形式，最高電流能達到40A，如果是三項供電，電流則最高可以支持到80A，后者是實現雙路充電模式的基本條件，在國內比較少見，絕大部分都采用了前者。即便如此，40A的電流也遠比國內電動車充電時的16A電流大得多，這也是為什么Model S要相對其他電動車充電更快。

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安裝充電樁的絕大部分時間其實都花費在電線線路布置上，標準流程是工作人員先要確保電表已經升級到新能源車電表，并且從電表將線引導車庫的充電樁位置，如果運氣好，大概會在1-2個小時內完成，如果運氣不好，需要繞路或者電表安裝的位置實在太遠，則可能要花費上2天才能完成。比如特斯拉就曾經遇到過電表在14樓，充電樁在地下車庫的窘境，而最長的一次繞路達到了200m，也就是說其中的170m費用只能由車主承擔。

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安裝的工作人員會在安全的前提下盡量將線路鋪設得簡潔明了，亦或者根據車主要求在可操作范圍內進行位置更改。充電樁安裝完成后如下圖所示，除了低調以外真的沒有更多形容詞了。

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（最終效果就是這個樣子）

很快這個充電樁將會投入使用，充電樁的主人很快就會在今年9月份拿到自己定制的Model S P85D，對于距離辦公室離家只有兩公里的距離，一個家庭充電樁應付簡直不能再輕松，Model S也很快會成為他的寶馬X5之后第二輛主用車，而在此之前他還試圖開過一段時間CT200h，最終選擇Model S P85D的原因還是因為踩下加速踏板后那陣酸爽。在完成測試工作后，家庭充電樁安裝算是正式完成，車主現在要做的，還要等待2個月左右的提車時間，從車主臉上的興奮程度看來，這兩個月等待時間，他已經準備好了足夠的耐心。

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Tesla充電可通過幾種方式簡單實現：

1、通過220V 10A/16A家用插座。國內普通家庭用電多為220V 40A電表，插座多為10A或16A，通過TESLA隨車帶的充電線配和相應插頭鏈接并通過中控選擇充電電流，即可充電。220V10A每小時充電2.2kwh，可行駛7-10公里，從沒電到完全充滿需要40小時左右；220V16A每小時充電3.52kwh，可行駛10-18公里，從沒電到完全充滿需要25小時左右。

優點：適合目前國內家庭用電環境，無需增容或單裝電表，無需進行設備改造；電費按居民用電電費收取，電費較低。

缺點：充電速度慢。

本方法適合臨時應急充電。

2、通過220V40A專用插座。單獨申請40A電表或增容現有電表，通過美規NEMA 14-50插座配合相應插頭，連接隨車充電線即可充電。220V40A每小時充電8.8kwh，可行駛40-50公里，從沒電到完全充滿需10小時左右。

優點：電路改造成本低，充電速度可滿足日常使用需要，適合到家即充電的方式

缺點：需新申請電表或增容現有電表。

推薦使用本方法在家充電

3、安裝TESLA專用充電墻（High Power Wall Connector ）。單獨申請80A電表或增容現有電表，通過安裝TESLA專用充電墻并安裝第二充電器（在車內，需購車時選配）實現快速充電。每小時充電17.6kwh，可行駛80-100公里，從沒電到完全充滿需要5小時左右。

優點：本方法為目前國內最快充電方法，充電速度快。

缺點：需新申請電表或增容現有電表，需安裝充電墻和第二充電器，初期投資較大（美國該選裝包為2700美元）。

適合土豪或完美主義者。

4、通過國家電網公共交流充電樁。通過申請或使用現有公共充電樁，并購買國網電動汽車充電樁專用電卡，接駁TESLA隨車帶的J1772接口轉接頭實現充電。國家電網充電樁為220V36A，每小時充電7.9kwh，可行駛35-45公里，從沒電到完全充滿需12小時左右。

優點：充電樁為公共設施，不許個人維護，出現任何問題聯系國網客服即可；如家附近有現有充電樁只需購買電卡無需更多投資；根據目前國內新能源汽車發展現狀，今后將大量建設公共充電樁，部分地區已出臺政策，免費為個人安裝充電樁。

缺點：充電速度一般，現階段充電樁數量較少，各地安裝充電樁政策各不相同。

綜上所述，現階段國內購買TESLA汽車最好擁有固定車位，并以固定地下車位或私人車庫。因為特斯拉功率太大，如果業主住高層，房子離車庫太遠，從業主自己家里走線到車庫的話不太現實。在車庫安充電樁，別的業主也要為此平攤電費， 所以如果存在這種情況的不太合適。

特斯拉公布中國地區的超級充電樁收費標準

2017年，特斯拉公布了中國地區的超級充電樁收費標準。從今年1月15日起（含15日）訂購特斯拉汽車的車主，將從4月15日之后實施新的超級充電收費標準，即在超出免費400千瓦時的充電額度后（約1600公里），超出部分將收取一定的“超時占用費”，而在1月15之前預定車輛的中國地區消費者可以繼續享受終身免費的超級充電樁使用權。

特斯拉在去年就進行了對除特斯拉以外的第三方社會車輛進行了超級充電樁的收費，一年之后，特斯拉連自己的車也要開始收費，令人驚訝。

根據特斯拉方面的消息，在全球大部分地區，特斯拉都會按照千瓦時來收費，一些特殊地區則按照分鐘來收費。

在北美每個州的充電價格統一，北美地區以外，每個國家實施統一收費標準。比如中國實施的亞太地區的“超時占用費”的收費標準為1.8元/千瓦時。

特斯拉強調，收取一定的“超時占用費”并不是以盈利為目的。

駕駛里程超過年度額度后，“僅需支付少量費用”。比如超出400千瓦時的用電額度后，從洛杉磯到舊金山大約僅需支付15美元，從洛杉磯到紐約則需要支付120美元，從巴黎到羅馬，需支付60歐元，而從北京到上海，大約需要支付400元人民幣。

按上述收費標準來看，特斯拉充電的價格仍然低于傳統燃油車的油費。比如北京到上海的行駛里程大約1200公里，普通燃油車油費800元人民幣左右，而特斯拉Model S的充電費用約400元人民幣，低了將近一半。

結語

? ? ? ?如果你是車主，要買了一輛某品牌的電動車，首先你肯定是知道家里附近哪里有充電站或者充電樁才會去買的對不對？嗯，但是實際情況是反過來的，你得先買新能源車，才能夠申請充電樁。這逆向思維小編表示膜拜。在在第二十五屆世界電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS25）上，南方電網的負責人曾經向媒體記者表示。“平均每輛電動汽車將擁有1.8個充電樁，購買了電動汽車的客戶只需要打電話申請，我們就會到客戶的小區里免費安裝充電樁”。

好吧，既然要先有車才給你安裝充電樁，那我自己掏錢總可以了吧？嗯，確實是可以的。去年五月左右，上海市政府為了鼓勵市民自建充電樁，推出了補貼政策，補貼大30%的充電樁費用，安裝一個充電樁的成本就可降至4200元左右。此外，使用充電樁電價不僅可享受居民電價，還能享受峰谷電價。如果在夜間充電一次，電費約為5元，可續航100公里左右。這是上海方面的作法，值得贊許。

我們再看看同為一線城市的廣州，據了解，廣州的亞運前為了某些原因，除了整飾馬路兩旁建筑物外墻之外，還為某些小區、公共場所建立了不少充電樁。據當時的廣州日報報道，廣州電動汽車的充電價格將參照商業電價執行，試運行1年，其收費標準大概是1元/度。不過電力部門人士坦言，這個價格偏低，比油價便宜一半還多，今后還要調整。意思大概是以后還會漲價的意思，希望是小編理解錯誤。