7月21號(hào)突然收到一封來自Tesla的邀請(qǐng)函，幸運(yùn)的被邀請(qǐng)參加7月29日內(nèi)華達(dá)Reno的Gigafactory超級(jí)工廠開幕典禮。興奮之余，趕緊預(yù)訂了Reno的酒店，同時(shí)規(guī)劃了行程，第一次駕駛Model S開近1000公里的來回里程，會(huì)有什么不一樣的體驗(yàn)?zāi)?

　　踏上旅程

　　從灣區(qū)出發(fā)，到內(nèi)華達(dá)的Reno有450公里，作為基礎(chǔ)版本的60kWh，設(shè)計(jì)里程是340公里，所以中途必然需要充電，從灣區(qū)到Reno沿途有近10 個(gè)超級(jí)充電站，我選擇了中途的Roklin作為中繼站，使用Model S的導(dǎo)航，顯示到達(dá)時(shí)會(huì)剩余20%電量(其實(shí)這個(gè)估算十分保守，實(shí)際到達(dá)后還剩余40%電量)：

　　由于之前已經(jīng)充分體驗(yàn)過自動(dòng)輔助駕駛Autopilot，這次除了上下匝道外，整個(gè)高速行程都是通過自動(dòng)輔助駕駛實(shí)現(xiàn)的，依然給我留下了非常深的印象：不管是轉(zhuǎn)彎，變道，加速，減速，跟隨都表現(xiàn)得十分優(yōu)秀。

　　在等Rocklin超級(jí)充電站加電，8個(gè)充電樁都被占滿了，看來這次來參加活動(dòng)的Tesla車主不少：

　　等了一會(huì)插上充電線，Rocklin超級(jí)充電站旁邊是一個(gè)購物廣場(chǎng)，吃完午飯剛好Tesla App提示充電完成。

　　手機(jī)顯示40分鐘沖好，充電功率98kw，實(shí)在是蠻快的：

　　于是繼續(xù)往前開，到達(dá)內(nèi)華達(dá)的賭場(chǎng)城市Reno，這時(shí)突然風(fēng)云突變，前方出現(xiàn)了雷雨云，果不其然，距離工廠還有10km的時(shí)候就遇到雷雨交加，不過正好第一次測(cè)試Model S的自動(dòng)雨量雨刷。真的還蠻好用的，根據(jù)雨量它會(huì)間隔運(yùn)作：

　　在進(jìn)入超級(jí)工廠的路上，遇到越來越多的Tesla車主，左前方已經(jīng)能看見紅頂?shù)墓S：

　　還在建設(shè)中的超級(jí)工廠：

　　開慶典的房間似乎是臨時(shí)搭建的，后來Elon有說過這個(gè)位置會(huì)是未來完整版超級(jí)工廠的正中心區(qū)域：

　　里面人滿為患啊，雖然門口寫著最多容納650人，但是實(shí)際到場(chǎng)的嘉賓有1500人：

　　與參加的車主閑聊了一下，很多人都來自于東海岸的紐約和波士頓，也有好些來自于Florida，甚至還有德國和挪威的車主，而且年齡跨度從十幾歲到79歲都有：

　　工廠還在等待排隊(duì)參觀，先聽聽Elon Musk的致辭：

　　這次發(fā)布會(huì)有直播，所以也就不寫重復(fù)內(nèi)容了，個(gè)人覺得比較有趣的幾點(diǎn)：

　　1、Tesla要收購Solarcity成為真正意義上的電能公司，覆蓋電能生產(chǎn)，儲(chǔ)存，消費(fèi)所有環(huán)節(jié)。

　　2、目前Gigafactory主要產(chǎn)能用于生產(chǎn)Powerpack和Powerwall，市場(chǎng)需求太大所以要加快Gigafactory工廠建造速度，以滿足未來的Model 3電池需求。

　　3、中國會(huì)建造工廠。

　　4、Gigafactory除了制造電池外，還有個(gè)重要功能是回收舊電池。

　　5、Tesla會(huì)自動(dòng)幫你抓口袋妖怪 (這條感覺是調(diào)侃)

　　走進(jìn)Tesla Gigafactory

　　接下來是工廠參觀環(huán)節(jié)，有專門的巴士帶隊(duì)進(jìn)去參觀：

　　雖然之前去看過波音在西雅圖的飛機(jī)制造廠房，但是還是被Tesla Gigafactory的規(guī)模給震撼到了，工廠內(nèi)部依然是Tesla標(biāo)志的紅白配色：

　　龐大的機(jī)械，以及運(yùn)輸電池的機(jī)器人：

　　然后進(jìn)入到電池制造廠區(qū)：

　　聽Tesla的隨行人員講解，Gigafactory 1只生產(chǎn)電池。目前Gigafactory 1只有10%投產(chǎn)，95%的產(chǎn)能做的是Powerwall和Powerpack這兩個(gè)東西，他們目的產(chǎn)量遠(yuǎn)跟不上訂單，市場(chǎng)需求高到連他們內(nèi)部都吃驚。

　　也算是佐證了Elon領(lǐng)導(dǎo)Tesla從汽車商到能源商的轉(zhuǎn)變，所以提前一年開工也是為了滿足未來Model 3的電池產(chǎn)能。

　　關(guān)于這兩者的區(qū)別，他們有專門的介紹圖：

　　Powerpack是針對(duì)行業(yè)用戶，儲(chǔ)能是100kWh，而Powerwall是家用，儲(chǔ)能少得多，量產(chǎn)版本是6.6kWh。

　　兩者體積對(duì)比：

　　這是Powerwall，宣傳片里都是這個(gè)：

　　然后這是安裝在墻上的樣子，蠻大一個(gè)，但是設(shè)計(jì)確實(shí)挺不錯(cuò)：

　　這是Powerwall包裝：

　　這是Powerpack，大得多了，比電冰箱還大：

　　這個(gè)貌似是Powerpack包裝(不確定)：

　　有一點(diǎn)值得注意，Powerwall和Powerpack用的是通用的核心電池組件，就是下面這個(gè)黑色的電池組：

　　半成品：

　　機(jī)器人正在加工電池組：

　　再對(duì)比這個(gè)圖：

　　可以明顯看到Powerpack是15個(gè)前面那種電池組并聯(lián)在一起，推測(cè)Powerwall中只有一個(gè)電池組，因此不難推算出一個(gè)這種電池組的存儲(chǔ)量是6.6kWh，所以15x6.6=99 kWh剛好一個(gè)Powerpack的容量。

　　也許這可以解釋為什么Tesla取消了10kWh的Powerwall，畢竟零部件通用性沒有6.6kWh這么好控制。

　　話說這種模組化的設(shè)計(jì)也同樣會(huì)帶來易于維護(hù)的優(yōu)勢(shì)，就像數(shù)據(jù)中心的硬盤陣列，即便是壞掉幾個(gè)硬盤，也可以很快替換掉，而不是關(guān)閉整個(gè)系統(tǒng)，我想Tesla在做電動(dòng)車并聯(lián)7000個(gè)電池上的技術(shù)積累非常適合他們做這種規(guī)模化的產(chǎn)品。

　　工廠里運(yùn)輸電池組的機(jī)器人：

　　工廠里放電池的架子，目前基本還空著：

　　最后，這是即將進(jìn)入Model 3和Model S/X的新款 21-70電池，也將在這里量產(chǎn)：

　　參觀完電池工廠，出口處便是萬眾期待的Model 3：

　　215mi 續(xù)航(350km)

　　較低的價(jià)格

　　Autopilot自動(dòng)輔助駕駛

　　遍布全球的Supercharger超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)

　　不得不說，實(shí)車真的很漂亮，雖然這只是接近量產(chǎn)的試驗(yàn)車：

　　真的大愛這個(gè)全景天窗，雖然我知道實(shí)用性很小。

　　基本來說只要生產(chǎn)日期不推遲，Model 3會(huì)是引爆消費(fèi)熱情的第一款電動(dòng)車。

　　一些思考：

　　關(guān)于Tesla

　　很幸運(yùn)能夠參加這次Gigafactory開業(yè)慶典，從所見所得以及與在場(chǎng)的車主互動(dòng)，我感到Tesla這家公司及其CEO Elon Musk有股特別的親和力，讓你由衷感到這是一個(gè)把用戶捧在手心的公司。我個(gè)人參與過不少公司組織的活動(dòng)，但是Tesla這種開放式的姿態(tài)，邀請(qǐng)車主共享喜悅，確實(shí)讓人有種發(fā)自內(nèi)心的參與度和認(rèn)同感。

　　作為對(duì)比，蘋果不會(huì)因?yàn)槟阌小叭住倍鴮?duì)你有任何特殊照顧，但是Tesla對(duì)老用戶的照顧和支持可謂無微不至：只有Tesla老用戶邀請(qǐng)才能參觀工廠，通過老用戶的邀請(qǐng)鏈接可以讓新人買車時(shí)省下$1000，Model S從推出至今快4年，Tesla一直在為其進(jìn)行軟件更新和提供新的功能，還能不定期獲得各種邀請(qǐng)參加活動(dòng)，如上種種福利只因?yàn)槟闶撬麄兊睦峡蛻簦惚闶撬麄兊腣IP，很幸運(yùn)當(dāng)初選擇了Model S。

　　關(guān)于Elon Musk

　　第一次在如此近的距離見到“鋼鐵俠”本人，確實(shí)非常激動(dòng)，如同傳記描述一樣，雖然參加了無數(shù)的演講和公開活動(dòng)，鎂光燈下的Elon依然還是帶著孩童的靦腆，他時(shí)而說話語速很快，帶一點(diǎn)結(jié)巴，有時(shí)他語句干練直達(dá)重點(diǎn)，氣勢(shì)十足。有時(shí)態(tài)度又非常溫和就像和老朋友聊天一樣沒有任何架子，讓你不自覺的親近。 Elon并沒有很多CEO那種狡黠，不會(huì)去繞著圈子打太極回避問題，很多時(shí)候他不需要思考便能回答提問的核心。

　　一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是臺(tái)上有兩瓶水，JB Straubel一口未沾，而Elon則把整瓶水喝得一干二凈。臺(tái)上的Elon口無遮攔的聊著Tesla以及Gigafactory的愿景，太陽能，風(fēng)能等清潔能源，電池，電動(dòng)車，自動(dòng)駕駛，讓Model S自動(dòng)幫你賺錢，就像Airbnb一樣。臺(tái)下不時(shí)激起陣陣歡呼，這群來自五湖四海的人，說著不同的語言，年齡跨度三代，卻因?yàn)橐粋€(gè)共同的愛好聚集在一起，想想也是挺激動(dòng)的。

　　關(guān)于Gigafactory

　　這真是個(gè)巨大的工廠，完全建成后的規(guī)模會(huì)是僅次于西雅圖的波音飛機(jī)制造工廠。有趣的是Tesla的隨行人員說到這個(gè)工廠里面的設(shè)備幾乎都是松下出資購買，但是組裝成成品又是Tesla的資產(chǎn)，所以碩大一座工廠，其實(shí)Tesla只是面子，松下才是真正出錢出力的背后金主。這樣一座工廠不僅承擔(dān)著制造電池，增加電池密度，減少電池成本的目的。還負(fù)擔(dān)著回收舊電池和再利用的任務(wù)，畢竟Model S、Roadster已經(jīng)面市好幾年，電池也會(huì)漸漸的衰減，那么回收和再利用便能更好的減少污染同時(shí)節(jié)省成本。

　　關(guān)于Model 3

　　這次參觀后更加確信Model 3將會(huì)是劃時(shí)代的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)車基本毫無辦法：市面上主流的Leaf、i3、Bolt一類純電動(dòng)車，續(xù)航僅有80mi/120km的水準(zhǔn)，Model 3的起步便是210mi/350km。

　　同時(shí)不同于那些僅能用于城市的電動(dòng)車，Model 3可以通過supercharger超級(jí)充電站進(jìn)行公路旅行，40分鐘可以充滿80%電池。

　　然后Model 3能提供自動(dòng)輔助駕駛，如果時(shí)間趕得上，可能還能見識(shí)到全自動(dòng)駕駛的Model 3。

　　最關(guān)鍵的是，Model 3設(shè)計(jì)非常漂亮，讓你有購買的欲望，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同價(jià)位的電動(dòng)車，幾乎沒一個(gè)不是奇怪的方盒子造型，真搞不懂這些設(shè)計(jì)是黑電動(dòng)車還是在促進(jìn)這個(gè)行業(yè)。

　　關(guān)于Model S與長途公路旅行

　　關(guān)于Model S的OTA(Over-the-Air Technology)系統(tǒng)更新，作為一個(gè)軟件工程師，想借這個(gè)例子說說Tesla的軟件工程師團(tuán)隊(duì)有多厲害.

　　這個(gè)截圖只是展示了一部分目前已經(jīng)發(fā)布的Tesla Model S/X 7.1版本的軟件更新版本號(hào)。

　　我數(shù)了一下，從1月放出第一個(gè)7.1版本更新到現(xiàn)在差不多半年，Tesla一共官方發(fā)布了58個(gè)更新，算起來就是一個(gè)月8個(gè)更新，也就是說平均一周就有兩個(gè)更新!

　　我想讀者朋友一起來細(xì)細(xì)想一下Tesla的OTA更新所要面臨的挑戰(zhàn)：

　　安全--這是汽車的操作系統(tǒng)，必須首先保障安全，如果有安全問題，那么在汽車上可能會(huì)出人命。

　　穩(wěn)定--刷手機(jī)可以允許黑屏，變磚，但是汽車對(duì)這種故障的容忍度是0，必須保證每次更新平穩(wěn)，如何處理好各種可能發(fā)生的意外或者中斷后繼續(xù)?用戶可不想半夜升級(jí)后第二天一早汽車沒法用這種情況發(fā)生。

　　兼容--Tesla目前Model S，X的保有量是13萬-15萬左右，4年時(shí)間不同型號(hào)和不同時(shí)期的配置大約有50-60種。

　　新功能--平均每個(gè)版本Tesla都會(huì)升級(jí)和提供新的功能，尤其是大版本更新，如5.0、6.0、7.0等。

　　速度--快速解決bug，優(yōu)化系統(tǒng)。

　　OTA發(fā)布--從服務(wù)器推送更新至每一輛不同配置，不同年代硬件的汽車。

　　各位做軟件的朋友可以對(duì)照這六個(gè)點(diǎn)問自己：要滿足上面所有挑戰(zhàn)的同時(shí)還要做到平均一周更新兩次的頻率，多少公司可以做到?

　　這次開著基礎(chǔ)版60 kWh的Model S從灣區(qū)到Reno來回全程650 mi，也就是1050km，整個(gè)旅途基本如預(yù)想差不多，駕駛兩個(gè)半小時(shí)中途吃個(gè)午飯一邊充電，然后繼續(xù)開，幾乎沒有特別感覺到跟開汽油車在時(shí)間上區(qū)別，這也印證了我之前對(duì)于里程和超級(jí)充電站的決斷，話說自動(dòng)輔助駕駛在公路旅行時(shí)極大的解放了駕駛員是我最大的體會(huì)，絕大部分路段都可以放心交給汽車自動(dòng)輔助駕駛?cè)ネ瓿桑踔涟ㄟ@種彎道的時(shí)候：

　　這是整個(gè)旅程的路線圖：

　　上面的線是去程，下面的線是回程，中間的點(diǎn)便是加電的超級(jí)充電站。

　　下面照片中的旅程A便是這次長途旅行的里程記錄：

　　可以看見這次旅程Model S的電池消耗甚至低于EPA官方宣稱的平均能耗(1mi消耗300Wh)，個(gè)人614.6mi的平均能耗只是278Wh，比官方標(biāo)稱還少8%。所以官方宣稱的210mi的續(xù)航不虛，至少在夏天這種對(duì)電池溫控比較理想的情況下。

　　后記

　　剛剛從內(nèi)華達(dá)42度的炎熱的沙漠出來看到這青山綠水，有種從世界末日到人間仙境的感覺。

　　屬于你我地球只有一個(gè)，希望我們今天的努力，能給子孫后代留下一片藍(lán)天。

　　在此祝福Elon、Tesla以及千千萬萬為了能讓我們提前進(jìn)入清潔再生能源時(shí)代而努力的人們，你們是真正改變世界的勇士。