目前整個產業資金投入超過了1000億，2015年配套動力電池的瓦時數超過了160億瓦時，產值超過了400億人民幣。中國已形成了一個完善的產業鏈像正極、負極、隔膜、電解液，包括生產裝備和梯次利用，也包括資源回收。

　　2015年國產動力電池的現狀是，電池單體的能量密度達到180瓦時/公斤以上（模塊能量密度達到150瓦時/公斤以上），成本低于2元/瓦時。2020年目標：電池系統比能量提高一倍，達到300Wh/Kg，成本降低一倍，達到1元/Wh。

　　動力鋰電池關鍵技術在電芯方面，主要是正極材料的研發，需要滿足高能量密度、循環性能好、安全可靠；隔膜技術壁壘較高的事多孔材料，決定電池的界面結構、內阻等，目前主要掌握在日韓企業手中；在電池Pack方面，關鍵技術為電池管理系統（BMS）技術，要準確檢測、保護和控制電池系統，保持車與電池的通信。

　　從國內外動力電池技術發展現狀看比較，國內開發的鋰離子電池單體的技術水平與國外基本處于同一水平，但在產品均勻一致性、系統集成技術、生產線自動化程度方面需加緊追趕，這個差距目前還在縮小。我國政府對新能源汽車的支持，對推動國內動力鋰電池的技術研發和產業化技術的研發，包括系統集成技術的研發，都有比較大的促進。

　　2015全球電動汽車動力電池生產商排名TOP10 中，我國有比亞迪、北京普萊德、中航鋰電（洛陽）、萬向分別排在第二、第八、第九、第十。

　　松下仍然是無可爭議的領軍者，鋰離子電池市場份額占據了40%。松下之所以占據市場統治地位，主要是因為它與特斯拉簽署了合作協議，后者在其車型 Model S 和 Model X 電池組容量需求非常大。除了為特斯拉供應電池外，松下也從大眾汽車等其他汽車制造商獲得了電池訂單。

　　比亞迪排在第二位，2015 年銷售了 1652 兆瓦時，占據 14% 的市場份額;2014 年比亞迪銷量為 461 兆瓦時，份額只有 7%。比亞迪在電動大巴上使用的電池銷量并沒有包括在統計中，如果加上這部分銷量，比亞迪無疑可以與松下在市場上一爭高下。

　　2015全球電動汽車動力電池生產商排名：
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　　在動力電池技術研究方面，我國與日韓相比仍有不少差距，是奮勇直追迎頭趕上，還是繼續拉大差距，就看未來3-5年的努力。

　　面對強大的日韓對手，國內動力電池產業不要妄自菲薄，因為我們并不是沒有優勢。從政策、資金、市場、客戶關系來講，國內企業仍然具有一定的優勢，我們要趁國家動力電池創新中心成立的東風，著力解決技術、成本、全球合作、產業聯盟等幾個關鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中，取長補短，實現動力電池質的突破。

　　結語：動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。