破解電動(dòng)汽車不方便、不經(jīng)濟(jì)、不安全的根本出路，是提高動(dòng)力電池的技術(shù)水平，動(dòng)力電池需要有新的突破。6月30日，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心正式成立，我國(guó)將整合國(guó)內(nèi)很多機(jī)構(gòu)和企業(yè)，以國(guó)家隊(duì)力量來開展技術(shù)攻關(guān)，以求動(dòng)力電池技術(shù)水平不斷提高，實(shí)現(xiàn)新的突破。

　　成立國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的目的，是以汽車動(dòng)力電池作為關(guān)鍵領(lǐng)域，在以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用商共同結(jié)合的原則下，關(guān)注下一個(gè)三年、五年改變游戲規(guī)則的共性技術(shù)并解決問題，同時(shí)鼓勵(lì)金融資本有效進(jìn)入，為新能源汽車提供動(dòng)力裝備。

　　目前新能源汽車推廣應(yīng)用進(jìn)入關(guān)鍵期，與燃油車相比，電動(dòng)汽車還顯得不方便，還未成為消費(fèi)者的主要選擇。這涉及到許多方面的問題，比如充電難、續(xù)航里程短、安全性等，但核心的、最難突破的是動(dòng)力電池。實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有著舉足輕重的地位。

　　動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)受到了越來越多國(guó)家的重視，其背后的重要原因就是它們都把動(dòng)力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的想象空間，廣闊的發(fā)展前景。

　　我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線分為鋰電池和燃料電池兩種，主流還是以鋰電池為主。，鋰離子電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源具有更高的成本優(yōu)勢(shì)。鋰離子電池根據(jù)其正極運(yùn)用的材料不同分為以下幾類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。目前，市場(chǎng)上的主流集中在三元鋰電池和錳酸鋰電池。

　　目前鋰離子電池的主要生產(chǎn)國(guó)是日本、韓國(guó)和中國(guó)。日本和韓國(guó)占全球動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)近70%，得益于其專業(yè)分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠(yuǎn)高于中國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。

　　近年來，我國(guó)新能源汽車中使用鋰離子電池比例不斷升高，鋰電池市場(chǎng)空間廣闊。

　　我國(guó)新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)的專項(xiàng)中，動(dòng)力電池作為一個(gè)方向，大概占到了25%，在六個(gè)方面對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)進(jìn)行支持。第一，新材料新體系；第二，高比能鋰電池；第三，高功率長(zhǎng)壽命電池；第四，動(dòng)力電池系統(tǒng)；第五，高比能二次電池；第六，測(cè)試評(píng)估。在中國(guó)制造2025里面，動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)是350瓦時(shí)/公斤，對(duì)應(yīng)配套的新能源汽車的數(shù)量到2020年時(shí)預(yù)計(jì)要100萬輛，到2030年時(shí)預(yù)計(jì)200萬輛。

　　若2020年新能源車的年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，保守按照一輛車裝載30kwh電池來算的話，年消耗動(dòng)力電池將達(dá)到3000萬kwh，以目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量來看的話，市場(chǎng)空間巨大。