目前，輔助駕駛正處于由L2+邁向L3的關鍵階段，“全天候、全場景、高冗余”的感知能力已成為行業共同追求的目標。作為智能駕駛系統的核心傳感器之一，4D毫米波雷達正加速從高端走向主流，規模化上車的前夜已經到來。

據行業權威數據統計，2025年中國乘用車毫米波雷達搭載率已超50%，4D毫米波雷達正成為市場焦點。伴隨AEB等新國標落地，傳統3D雷達在遠距離、精細化識別場景中面臨挑戰，而4D毫米波雷達憑借感知能力的躍升，成為兼顧法規與體驗的關鍵選擇。在當前市場窗口期，德賽西威取得全球領先毫米波雷達芯片搭載權，發布了首款支持衛星架構的8T8R 4D毫米波雷達。目前該產品已獲得國內主流車企的定點，預計今年內實現全球首個8T8R 4D毫米波雷達量產。與此同時，眾多整車廠與智駕方案商也已明確4D雷達的搭載規劃。多方布局共同預示，2026年有望成為4D毫米波雷達規?；宪嚨脑?。

4D毫米波雷達不僅是單一硬件的升級，更是“傳感器+域控”協同的系統工程。本款4D毫米波雷達采用8T8R波導天線方案，相較于行業主流6T8R方案實現三大核心突破：一是角度精度提升30%以上，精準區分相鄰車道近距離目標，解決傳統方案點云模糊問題；二是點云密度達6T8R方案的150%，結合波導天線信號增益，弱目標探測距離延伸 50%，有效降低 AEB 誤報率；三是抗干擾能力顯著增強，多通道協同過濾復雜路況電磁干擾，雨霧、隧道等極端場景感知更穩定。其在緊湊尺寸下大幅提升信號傳輸效率與點云密度，最遠探測距離超300米，可穩定識別120米外交通錐桶及280米外靜止車輛，感知能力全面覆蓋行業標準需求。在行業普遍聚焦單點性能的背景下，德賽西威憑全棧自研與域控集成經驗，率先實現傳感器原始數據至域控融合感知閉環，平臺化設計支持跨品牌多車型快速適配。

更重要的是，該雷達原生支持面向中央計算的衛星架構，可直接輸出高保真ADC原始數據至中央域控制器，無需傳統雷達內置的邊緣處理單元。這一設計不僅顯著降低了單顆雷達的硬件成本與功耗，更將感知算法的計算能力全面交還至高算力域控平臺——真正實現“傳感器輕量化、感知智能化、系統集中化”，為高階輔助駕駛構建高效、靈活且可持續升級的感知基座。預計未來三年，4D毫米波雷達將從中高端車型快速普及至15萬級主流市場。

事實上，德賽西威在雷達領域已有深厚積累，早在3D雷達階段即服務國內外主流車企，年均出貨量超百萬級。此次4D毫米波雷達的快速落地，得益于在射頻設計、功能安全及車規制造等方面的長期經驗，以及對“傳感器-域控”協同開發的深入理解。通過持續深耕毫米波芯片技術與方案集成，我們率先完成了新一代4D成像雷達芯片的適配與開發，在系統成熟度和工程效率上形成顯著優勢。目前，已形成涵蓋3D/4D毫米波雷達的完整產品矩陣，支持邊緣計算與衛星架構雙路徑，靈活適配不同價位與算力平臺的車型需求。

作為輔助駕駛全棧技術領跑者，德賽西威始終以系統級創新驅動產品落地。雷達方面，從3D到4D，從邊緣計算到衛星架構，我們不只提供雷達硬件，更在打造一套可快速量產、靈活適配、持續進化的完整感知方案。首款8T8R的4D毫米波雷達的正式發布，標志著德賽西威在高階智駕傳感器領域邁出關鍵一步。未來，我們將通過感知技術的持續突破，加速智能出行時代的全面到來。