近日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在重慶舉行，本次年會和論壇匯聚了來自政府、學術界與產業界的多位權威專家與領軍代表，深入探討了智能網聯汽車邁向規模化發展新階段的挑戰與路徑。

愛芯元智作為AI芯片創新研發商，深度參與了本次大會。公司已于今年初將自動駕駛總部落戶重慶，此番“主場作戰”，不但在現場展出了旗下車載芯片產品及解決方案，同時在大會的“基礎共性技術”論壇上做了分享，闡述了在“AEB強標時代如何打造一顆‘安全芯’”。

全球組合輔助駕駛市場正在經歷快速變革，其背后由兩股獨特而又相互關聯的力量推動。

一方面是嚴苛的“安全法規”正在為所有新車構建技術基石；

另一方面是對前沿的“用戶體驗”的追求而不斷突破輔助駕駛創新邊界，定義移動出行未來。

這兩股力量也催生了兩個大的輔助駕駛市場：一個是AEB法規市場；一個是以高速/城區NOA為代表的追求用戶體驗的高階組合輔助駕駛市場。

作為AI芯片創新研發商，愛芯元智在智能汽車業務層面一直是堅持走“法規”和“體驗”的雙引擎驅動，公司致力于為這兩大市場提供端側AI算力支持。

面向AEB法規市場，愛芯元智的目標是非常清晰的，而且也準備好了最合適的“武器”去切入。接下來將分享我們的思考和策略。

“AEB強標時代”將至

首先，我們必須清醒認識到——AEB從“推薦”走向“強制”，已是必然趨勢。

根據國家標準計劃（20241853-Q-339），《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》將于2028年1月1日正式實施，覆蓋M1類乘用車與N1類輕型商用車，全面替代舊標GB/T 39901-2021。對比新舊標準，這次變革的“強度”和“廣度”遠超以往：

目標覆蓋更廣：舊標僅對“車輛目標”提要求，新規則明確覆蓋車輛、行人、自行車及兩輪車，甚至細化了不同場景下的探測與制動標準；

魯棒性要求更高：舊標緊急制動試驗“5過3”、誤響應“5過4”即可，新規則要求車對車場景通過率≥90%、車對自行車≥80%，幾乎零容錯；

安全合規更嚴：舊標功能安全要求相對簡單，新規則明確要求提交系統描述、危害分析與風險評估、安全驗證報告等完整文檔，甚至細化到工具鏈認證。

而從市場現狀看，這場變革的緊迫性尤為突出。2025年上半年數據顯示：10萬以下乘用車AEB裝配率不足10%，10-15萬車型也僅61%；更關鍵的是，輕型商用車目前尚無強制要求，實際裝配率幾乎為零。強標落地后，“AEB標配”將從高端車下探至入門級車型，這催生對“高性能、低成本、低功耗”ADAS SoC的爆發式需求。

M57：愛芯元智應對AEB強標的

最佳“武器”

作為AI芯片設計企業，愛芯元智擁有585項已受理發明專利、94項軟件著作權，研發人員占比超80%，NPU能效比與AI-ISP圖像效果均處于行業標桿水平。

針對ADAS市場需求，我們構建了“高中低完整車載產品矩陣”，M57芯片則是我們為AEB強標時代量身打造的核心芯片。

M57的核心設計邏輯，就是解決“強標下的性價比難題”——既要滿足嚴苛的功能安全與探測性能，又要讓普惠車型裝得起、用得好：

性能夠強：自研AXNeutron NPU算力達10TOPS，支持混合精度計算與BEV模型原生加速，搭配15KDMIPS的CPU，可輕松應對多目標探測與緊急制動決策；自研AXProton AI-ISP實現低延遲、高畫質處理，即便是夜間、逆光等復雜場景，也能精準識別行人與障礙物；

安全硬核：集成獨立安全島，主域滿足ASIL-B，安全島達ASIL-D，內置雙核Lock-Step Cortex-R5F，支持AutoSAR CP，可實時監測電源溫度、采集故障信息，甚至能獨立完成ADAS規劃控制；同時符合ISO 21434信息安全標準，支持國內外主流加密算法；

成本可控：自研NPU、ISP、CV加速等關鍵IP，避免第三方授權費用；集成MCU與VideoCodec（支持8MP@30fps），減少外圍芯片數量；更關鍵的是，125℃結溫下熱設計功耗僅3.5W，油電平臺均可適配，無需額外散熱成本。

基于M57，我們推出了“單芯片ADAS方案”，從硬件到軟件實現全棧優化：

硬件集成度拉滿：支持2路MIPI-Rx（可接8MP前視攝像頭）、1路MIPI-Tx、2路千兆以太網、7路CAN總線，甚至可擴展DMS（駕駛員監測）、RVC（倒車影像）功能，BOM成本較多芯片方案降低30%以上；

低功耗貫穿全鏈路：從頂層功率域設計（安全島與主域獨立供電），到自研IP的PPA優化，再到成熟的物理低功耗庫選擇，確保芯片在滿足AEB實時性的同時，不增加整車能耗；

軟件生態夠成熟：已適配MAXIEYE、STRADVISION、Nullmax等主流算法商，客戶可快速完成系統遷移，快速量產。

強標時代，“安全合規”不是選擇題而是生存線。我們已制定明確的功能安全與信息安全認證節奏，確保每一顆搭載上車的M57芯片，都能滿足全球核心市場的安全標準。

M57方案落地及生態共建正有序推進

目前，基于M57的解決方案已覆蓋AEB強標下的全場景需求：

高性價比前視方案：2MP攝像頭+M57，可實現FCW、LDW、AEB等基礎主動安全功能，適配10萬以下車型；

增強型高性能方案：8MP攝像頭（120°廣角攝像頭）+BEV模型，支持L2級ADAS（含LCC、TJA、TSR），滿足中高端車型需求；

小域控行泊一體方案：集成L2與APA（自動泊車），支持“無感巡庫”。

更值得驕傲的是，我們的芯片已得到市場廣泛認可：吉利銀河E5、廣汽豐田鉑智3X、AION RT、福特烈馬新能源等車型，均搭載了愛芯元智SoC芯片，在客戶生態層面，我們與埃安、吉利、智駕科技 MAXIEYE、STRADVISION、安波福等企業深度合作，從算法適配到Tier1開發，構建了“芯片-方案-整車”的完整閉環。

在今年的慕尼黑IAA展會上，愛芯展出了“基于M57的前視感知一體機DEMO”——采用單8MP前視攝像頭，可實現車輛/行人/靜態物體檢測、車道邊界識別、交通標志與信號燈識別，自由空間檢測等功能，這正是為全球量產車型打造的方案。

更值得一提的是，M57芯片已拿下國內主流OEM量產訂單，該OEM下一代技術平臺將搭載M57，打造更安全、更經濟、更優體驗的輔助駕駛系統，驅動性能超強2MP/8MP單目智能一體機，引領前視一體機感知進入BEV時代。該平臺車型最快將于2026年一季度量產。

以“芯”為基，共筑安全未來

AEB強標不是行業的“門檻”，而是推動汽車安全升級的“契機”。

愛芯元智始終相信：好的芯片，既要“性能硬核”，能扛住強標的嚴苛要求；也要“成本友好”，能讓每一輛入門級車型都裝得起；更要“生態開放”，能與行業伙伴共建解決方案。專心、用心、造好芯，賦能每一輛智能汽車駛入尋常百姓家。