近日，第三十二屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2025）在重慶舉行，本次年會(huì)和論壇匯聚了來(lái)自政府、學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界的多位權(quán)威專(zhuān)家與領(lǐng)軍代表，深入探討了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)邁向規(guī)模化發(fā)展新階段的挑戰(zhàn)與路徑。

愛(ài)芯元智作為AI芯片創(chuàng)新研發(fā)商，深度參與了本次大會(huì)。公司已于今年初將自動(dòng)駕駛總部落戶(hù)重慶，此番“主場(chǎng)作戰(zhàn)”，不但在現(xiàn)場(chǎng)展出了旗下車(chē)載芯片產(chǎn)品及解決方案，同時(shí)在大會(huì)的“基礎(chǔ)共性技術(shù)”論壇上做了分享，闡述了在“AEB強(qiáng)標(biāo)時(shí)代如何打造一顆‘安全芯’”。

全球組合輔助駕駛市場(chǎng)正在經(jīng)歷快速變革，其背后由兩股獨(dú)特而又相互關(guān)聯(lián)的力量推動(dòng)。

一方面是嚴(yán)苛的“安全法規(guī)”正在為所有新車(chē)構(gòu)建技術(shù)基石；

另一方面是對(duì)前沿的“用戶(hù)體驗(yàn)”的追求而不斷突破輔助駕駛創(chuàng)新邊界，定義移動(dòng)出行未來(lái)。

這兩股力量也催生了兩個(gè)大的輔助駕駛市場(chǎng)：一個(gè)是AEB法規(guī)市場(chǎng)；一個(gè)是以高速/城區(qū)NOA為代表的追求用戶(hù)體驗(yàn)的高階組合輔助駕駛市場(chǎng)。

作為AI芯片創(chuàng)新研發(fā)商，愛(ài)芯元智在智能汽車(chē)業(yè)務(wù)層面一直是堅(jiān)持走“法規(guī)”和“體驗(yàn)”的雙引擎驅(qū)動(dòng)，公司致力于為這兩大市場(chǎng)提供端側(cè)AI算力支持。

面向AEB法規(guī)市場(chǎng)，愛(ài)芯元智的目標(biāo)是非常清晰的，而且也準(zhǔn)備好了最合適的“武器”去切入。接下來(lái)將分享我們的思考和策略。

“AEB強(qiáng)標(biāo)時(shí)代”將至

首先，我們必須清醒認(rèn)識(shí)到——AEB從“推薦”走向“強(qiáng)制”，已是必然趨勢(shì)。

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃（20241853-Q-339），《輕型汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》將于2028年1月1日正式實(shí)施，覆蓋M1類(lèi)乘用車(chē)與N1類(lèi)輕型商用車(chē)，全面替代舊標(biāo)GB/T 39901-2021。對(duì)比新舊標(biāo)準(zhǔn)，這次變革的“強(qiáng)度”和“廣度”遠(yuǎn)超以往：

目標(biāo)覆蓋更廣：舊標(biāo)僅對(duì)“車(chē)輛目標(biāo)”提要求，新規(guī)則明確覆蓋車(chē)輛、行人、自行車(chē)及兩輪車(chē)，甚至細(xì)化了不同場(chǎng)景下的探測(cè)與制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)；

魯棒性要求更高：舊標(biāo)緊急制動(dòng)試驗(yàn)“5過(guò)3”、誤響應(yīng)“5過(guò)4”即可，新規(guī)則要求車(chē)對(duì)車(chē)場(chǎng)景通過(guò)率≥90%、車(chē)對(duì)自行車(chē)≥80%，幾乎零容錯(cuò)；

安全合規(guī)更嚴(yán)：舊標(biāo)功能安全要求相對(duì)簡(jiǎn)單，新規(guī)則明確要求提交系統(tǒng)描述、危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全驗(yàn)證報(bào)告等完整文檔，甚至細(xì)化到工具鏈認(rèn)證。

而從市場(chǎng)現(xiàn)狀看，這場(chǎng)變革的緊迫性尤為突出。2025年上半年數(shù)據(jù)顯示：10萬(wàn)以下乘用車(chē)AEB裝配率不足10%，10-15萬(wàn)車(chē)型也僅61%；更關(guān)鍵的是，輕型商用車(chē)目前尚無(wú)強(qiáng)制要求，實(shí)際裝配率幾乎為零。強(qiáng)標(biāo)落地后，“AEB標(biāo)配”將從高端車(chē)下探至入門(mén)級(jí)車(chē)型，這催生對(duì)“高性能、低成本、低功耗”ADAS SoC的爆發(fā)式需求。

M57：愛(ài)芯元智應(yīng)對(duì)AEB強(qiáng)標(biāo)的

最佳“武器”

作為AI芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，愛(ài)芯元智擁有585項(xiàng)已受理發(fā)明專(zhuān)利、94項(xiàng)軟件著作權(quán)，研發(fā)人員占比超80%，NPU能效比與AI-ISP圖像效果均處于行業(yè)標(biāo)桿水平。

針對(duì)ADAS市場(chǎng)需求，我們構(gòu)建了“高中低完整車(chē)載產(chǎn)品矩陣”，M57芯片則是我們?yōu)锳EB強(qiáng)標(biāo)時(shí)代量身打造的核心芯片。

M57的核心設(shè)計(jì)邏輯，就是解決“強(qiáng)標(biāo)下的性?xún)r(jià)比難題”——既要滿(mǎn)足嚴(yán)苛的功能安全與探測(cè)性能，又要讓普惠車(chē)型裝得起、用得好：

性能夠強(qiáng)：自研AXNeutron NPU算力達(dá)10TOPS，支持混合精度計(jì)算與BEV模型原生加速，搭配15KDMIPS的CPU，可輕松應(yīng)對(duì)多目標(biāo)探測(cè)與緊急制動(dòng)決策；自研AXProton AI-ISP實(shí)現(xiàn)低延遲、高畫(huà)質(zhì)處理，即便是夜間、逆光等復(fù)雜場(chǎng)景，也能精準(zhǔn)識(shí)別行人與障礙物；

安全硬核：集成獨(dú)立安全島，主域滿(mǎn)足ASIL-B，安全島達(dá)ASIL-D，內(nèi)置雙核Lock-Step Cortex-R5F，支持AutoSAR CP，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電源溫度、采集故障信息，甚至能獨(dú)立完成ADAS規(guī)劃控制；同時(shí)符合ISO 21434信息安全標(biāo)準(zhǔn)，支持國(guó)內(nèi)外主流加密算法；

成本可控：自研NPU、ISP、CV加速等關(guān)鍵IP，避免第三方授權(quán)費(fèi)用；集成MCU與VideoCodec（支持8MP@30fps），減少外圍芯片數(shù)量；更關(guān)鍵的是，125℃結(jié)溫下熱設(shè)計(jì)功耗僅3.5W，油電平臺(tái)均可適配，無(wú)需額外散熱成本。

基于M57，我們推出了“單芯片ADAS方案”，從硬件到軟件實(shí)現(xiàn)全棧優(yōu)化：

硬件集成度拉滿(mǎn)：支持2路MIPI-Rx（可接8MP前視攝像頭）、1路MIPI-Tx、2路千兆以太網(wǎng)、7路CAN總線，甚至可擴(kuò)展DMS（駕駛員監(jiān)測(cè)）、RVC（倒車(chē)影像）功能，BOM成本較多芯片方案降低30%以上；

低功耗貫穿全鏈路：從頂層功率域設(shè)計(jì)（安全島與主域獨(dú)立供電），到自研IP的PPA優(yōu)化，再到成熟的物理低功耗庫(kù)選擇，確保芯片在滿(mǎn)足AEB實(shí)時(shí)性的同時(shí)，不增加整車(chē)能耗；

軟件生態(tài)夠成熟：已適配MAXIEYE、STRADVISION、Nullmax等主流算法商，客戶(hù)可快速完成系統(tǒng)遷移，快速量產(chǎn)。

強(qiáng)標(biāo)時(shí)代，“安全合規(guī)”不是選擇題而是生存線。我們已制定明確的功能安全與信息安全認(rèn)證節(jié)奏，確保每一顆搭載上車(chē)的M57芯片，都能滿(mǎn)足全球核心市場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

M57方案落地及生態(tài)共建正有序推進(jìn)

目前，基于M57的解決方案已覆蓋AEB強(qiáng)標(biāo)下的全場(chǎng)景需求：

高性?xún)r(jià)比前視方案：2MP攝像頭+M57，可實(shí)現(xiàn)FCW、LDW、AEB等基礎(chǔ)主動(dòng)安全功能，適配10萬(wàn)以下車(chē)型；

增強(qiáng)型高性能方案：8MP攝像頭（120°廣角攝像頭）+BEV模型，支持L2級(jí)ADAS（含LCC、TJA、TSR），滿(mǎn)足中高端車(chē)型需求；

小域控行泊一體方案：集成L2與APA（自動(dòng)泊車(chē)），支持“無(wú)感巡庫(kù)”。

更值得驕傲的是，我們的芯片已得到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可：吉利銀河E5、廣汽豐田鉑智3X、AION RT、福特烈馬新能源等車(chē)型，均搭載了愛(ài)芯元智SoC芯片，在客戶(hù)生態(tài)層面，我們與埃安、吉利、智駕科技 MAXIEYE、STRADVISION、安波福等企業(yè)深度合作，從算法適配到Tier1開(kāi)發(fā)，構(gòu)建了“芯片-方案-整車(chē)”的完整閉環(huán)。

在今年的慕尼黑IAA展會(huì)上，愛(ài)芯展出了“基于M57的前視感知一體機(jī)DEMO”——采用單8MP前視攝像頭，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛/行人/靜態(tài)物體檢測(cè)、車(chē)道邊界識(shí)別、交通標(biāo)志與信號(hào)燈識(shí)別，自由空間檢測(cè)等功能，這正是為全球量產(chǎn)車(chē)型打造的方案。

更值得一提的是，M57芯片已拿下國(guó)內(nèi)主流OEM量產(chǎn)訂單，該OEM下一代技術(shù)平臺(tái)將搭載M57，打造更安全、更經(jīng)濟(jì)、更優(yōu)體驗(yàn)的輔助駕駛系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)性能超強(qiáng)2MP/8MP單目智能一體機(jī)，引領(lǐng)前視一體機(jī)感知進(jìn)入BEV時(shí)代。該平臺(tái)車(chē)型最快將于2026年一季度量產(chǎn)。

以“芯”為基，共筑安全未來(lái)

AEB強(qiáng)標(biāo)不是行業(yè)的“門(mén)檻”，而是推動(dòng)汽車(chē)安全升級(jí)的“契機(jī)”。

愛(ài)芯元智始終相信：好的芯片，既要“性能硬核”，能扛住強(qiáng)標(biāo)的嚴(yán)苛要求；也要“成本友好”，能讓每一輛入門(mén)級(jí)車(chē)型都裝得起；更要“生態(tài)開(kāi)放”，能與行業(yè)伙伴共建解決方案。專(zhuān)心、用心、造好芯，賦能每一輛智能汽車(chē)駛?cè)雽こ０傩占摇?/p>