新能源汽車產業正加速向高功率、高集成演進，車載電子系統已成為決定整車性能與安全的核心中樞。

但作為其“神經節點” 的磁性材料，卻正遭遇關鍵技術瓶頸：高頻電磁干擾抑制與寬溫穩定性難以兼顧，極端工況下的性能衰減問題突出…… 這些深層困境，正成為制約產業向更高階升級的關鍵瓶頸。

近日，凱通電子技術總工黃定友在《磁性元件與電源》記者的深度訪談中，層層拆解磁性材料企業如何以材料創新與工藝優化為支點，撬動車載磁性材料領域的技術困局。

CMZ磁性材料系列：全頻段電磁干擾抑制的技術突破

隨著車載電子設備集成度呈指數級攀升，電磁干擾（EMI）抑制已成為橫亙在行業面前的 “攔路虎”。

黃定友總工直言：“傳統鎳鋅磁性材料高頻性能優異，但低頻磁導率不足 3000，且成本居高不下；錳鋅高導磁性材料雖能降低成本、提升低頻性能，在數十 MHz 頻段卻出現明顯衰減。” 這種性能與成本的矛盾，如同沉重枷鎖，長期制約著車載電子系統的升級演進。

為打破這個困局，凱通電子組建了由材料學、電磁學、工藝工程專家組成的30人專項團隊。“在新磁性材料的研發過程中，我們從 3 萬噸庫存中精挑細選優質鐵紅原材料，借助 X 射線熒光光譜測試儀等精密設備，實時分析不同配方中各元素的摻雜比例。

通過不斷調整配方，精確控制材料缺鐵配方來抑制 Fe2?的產生，以此提高磁芯電阻率，歷經無數次反復試驗，最終研發出 CMZ 系列低頻高磁導率高頻高阻抗錳鋅鐵氧體新磁性材料”黃定友總工介紹道。

凱通電子CMZ系列磁性材料產品

該磁性材料依托復合燒結工藝實現了性能突破，其粉料的燒結工藝適應性較強，無需匹配特殊燒結工藝，在性能與成本之間找到了平衡點。

經過兩年嚴苛的市場驗證，CMZ 系列磁性材料產品順利實現量產，基于該材料開發的產品廣泛應用于車載攝像頭、雷達等系統，切實解決了客戶在不同頻段的EMI 問題，收獲市場高度認可。

KH97磁性材料產品：寬溫域低損耗的極端工況應對方案

車載磁性材料的工作環境堪稱“極限挑戰場”，-40℃至 150℃的極端溫度變化，疊加持續不斷的震動，對磁芯穩定性和機械強度提出近乎苛刻的要求。黃定友總工強調：“在這樣的工況下，普通磁芯很容易出現性能衰減甚至失效的情況。”

為攻克這一難題，凱通電子聯合母公司春光集團，開啟技術攻堅之路，最終研發出寬溫、寬頻、低損耗的KH97錳鋅鐵氧體磁性材料。該磁性材料在幾十kHz 到 500kHz 的寬廣頻率范圍內表現亮眼，損耗控制極佳。

在100kHz、200mT、100℃條件下，體積功耗僅為 270kW/m3；在 500kHz、50mT、100℃環境中，體積功耗也不過 150kW/m3，且能在 - 40℃至 160℃寬溫范圍內保持穩定性能。

在應對AEC-Q 200 認證中極具挑戰性的冷熱沖擊測試時，凱通電子沒有絲毫懈怠。“我們發現，傳統工藝生產的磁芯在 - 40℃至 125℃循環中，拐角處因熱應力集中極易開裂。為此，我們重點改善磁芯的微觀結構，提升致密度和均勻性，確保產品在嚴苛環境下的可靠性。”

黃定友總工表示，通過優化成型和燒結工藝，企業成功增強磁芯抗斷裂能力，為車載磁性材料長期穩定運行筑牢堅實屏障。

KH97材產品圖

從單點突破到體系化布局：構建車載磁性材料產品矩陣

在CMZ系列與 KH97材料的基礎上，凱通電子進一步完善了車載磁性材料產品矩陣。黃定友介紹："針對不同場景，我們形成了三大材料體系 —— 除了 EMI抑制的 CMZ系列、寬溫寬頻低損耗的 KH97，還有專為高溫環境開發的 CB100 高居里溫度高導材料。"這三大磁性材料產品體系不僅覆蓋新能源汽車全場景，更延伸至充電樁、服務器等領域。

凱通電子還將AI 技術深度嵌入研發全流程，從磁性材料設計到工藝優化，實現創新效率的飛躍。這種技術創新與前瞻布局的深度融合，讓凱通電子在磁性材料領域始終屹立潮頭，持續鞏固領先地位。

值得一提的是，強大的產業鏈支撐為技術落地提供保障：依托3 萬噸鐵紅庫存與全球技術支持團隊，凱通可實現客戶需求 24 小時響應，常規樣品 5-7 天交付，定制項目 21 天完成，這種高效協同能力讓技術優勢快速轉化為市場價值。

從破解高頻干擾到征服極端環境，從單點材料創新到全場景矩陣布局，凱通電子以技術突破重新定義車載磁性材料性能標準。正如黃定友所言：“車載磁性材料的競爭，本質是對場景需求的精準響應。” 在新能源汽車向高功率、高可靠演進的進程中，這類技術突破正成為產業升級的核心驅動力。

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審核編輯 黃宇