當(dāng)新能源汽車駛?cè)?00V 高壓時(shí)代，當(dāng)智能駕駛對車載電子提出 “毫秒級響應(yīng)” 要求，作為能量轉(zhuǎn)換與信號傳輸核心載體的磁性材料，正迎來前所未有的性能考驗(yàn)——從高溫機(jī)艙到持續(xù)振動(dòng)的復(fù)雜工況，從高效充放電到集成化設(shè)計(jì)，每一項(xiàng)需求升級都在倒逼磁性材料技術(shù)突破。

乳源東陽光磁性材料有限公司以深耕行業(yè)的技術(shù)沉淀，提供針對性的車載磁性材料產(chǎn)品解決方案。

全新命題：從“能用”到“雙高”

傳統(tǒng)車載場景中，磁性材料只需滿足基礎(chǔ)磁性能即可，但在新能源汽車尤其是800V 高壓平臺(tái)車型中，這一標(biāo)準(zhǔn)已被徹底改寫。

以車載OBC為例，其主流工作頻率呈現(xiàn)差異化特征：6.6kW 平臺(tái)普遍在 60-100kHz，11kW 及以上平臺(tái)因碳化硅器件應(yīng)用，部分已提升至 200kHz 左右。

而行業(yè)普遍存在一個(gè)共性問題：當(dāng)頻率超過200kHz 后，傳統(tǒng)磁性材料的損耗會(huì)明顯升高，在100℃以上的高溫環(huán)境中，損耗增幅甚至可能達(dá)到30% 以上。

同時(shí)，這些核心部件需要處于- 40℃至 150℃的寬溫環(huán)境，需承受車輛行駛中 5Hz-2KHz 的持續(xù)振動(dòng)，這要求車載磁性材料產(chǎn)品必須同時(shí)具備“高溫不失效、振動(dòng)不變形” 的可靠性。

更關(guān)鍵的是，為實(shí)現(xiàn)“充電 10 分鐘續(xù)航百公里” 的快充體驗(yàn)，磁性材料產(chǎn)品需在高頻段保持極低損耗 —— 這意味著能量轉(zhuǎn)換效率每提升 1%，都可能直接轉(zhuǎn)化為車輛續(xù)航的實(shí)際提升。

乳源東陽光磁性材料有限公司技術(shù)總工張凱精準(zhǔn)指出：“車載磁性材料產(chǎn)品需要兼顧高性能、高可靠性要求。” 這正是當(dāng)前行業(yè)對車載磁性材料產(chǎn)品的核心訴求：既要“扛得住” 復(fù)雜工況，又要 “輸?shù)贸觥?高效性能。

車載磁性材料產(chǎn)品 圖源東陽光

技術(shù)破局：磁性材料與工藝的雙重創(chuàng)新

面對車載場景的嚴(yán)苛要求，東陽光從磁性材料配方到生產(chǎn)工藝進(jìn)行全鏈條創(chuàng)新，構(gòu)建了覆蓋不同頻率、溫度需求的產(chǎn)品矩陣。

在材料端：

1、2024 年推出的 HE7S 磁性材料堪稱 “寬溫低損耗標(biāo)桿”。該磁性材料將應(yīng)用頻率拓寬至400KHz，在100-140℃高溫段仍能保持優(yōu)異性能。

數(shù)據(jù)顯示，其在100KHz-200KHz 頻率段的損耗較傳統(tǒng) 96A 材料下降 15-20%，300KHz-400KHz 頻段損耗下降 20-25%，目前已通過現(xiàn)代汽車嚴(yán)苛測試認(rèn)定。“高溫低耗” 特性，能直接有效控制車載部件發(fā)熱，提升能量轉(zhuǎn)換效率。

材料特性 供圖：東陽光

2、2024年在高頻濾波材料方面，東陽光致力于研發(fā)高頻高阻抗MnZn鐵氧體。推出貧鐵磁性材料HE5R、HE5Y、HE5Z在高頻段EMC特性平替鎳鋅磁性材料。

東陽光已量產(chǎn)的HE5R/HE5Y/HE5Z是應(yīng)對10MHz~900MHz 頻段EMC應(yīng)用的高性能/高經(jīng)濟(jì)性解決方案。基于MnZn鐵氧體材質(zhì)，該系列較鎳鋅鐵氧體EMC磁性材料有更高的磁導(dǎo)率，更高的飽和磁通密度，更高的居里溫度。

同時(shí)材料體系由鎳鋅系變更為錳鋅系，磁芯成本下降50%。

產(chǎn)品參數(shù)圖 圖源東陽光

車載磁性材料產(chǎn)品 圖源東陽光

工藝創(chuàng)新上的突破更顯行業(yè)前瞻性。

可靠保障上，東陽光從粉料環(huán)節(jié)就下足功夫。張凱介紹道：“通過優(yōu)化顆粒結(jié)合度、改進(jìn)燒結(jié)與退火工藝，使磁芯機(jī)械強(qiáng)度比消費(fèi)類電子產(chǎn)品高出20%，過程能力指數(shù) CPL＞1.67；同時(shí)引入 CCD 視覺檢測技術(shù)重點(diǎn)篩選暗裂，從源頭及防流出杜絕潛在風(fēng)險(xiǎn)。”

市場驗(yàn)證：從國際車企到新勢力的共同選擇

技術(shù)實(shí)力最終要靠市場檢驗(yàn)。目前東陽光車載磁性材料已批量應(yīng)用于現(xiàn)代、起亞、通用、福特等國際車企，以及比亞迪、吉利、小鵬、蔚來、小米汽車等國內(nèi)主流品牌。

在現(xiàn)代汽車NEEV、BEV3 等平臺(tái) OBC 項(xiàng)目中，其材料從 2019 年合作至今，通過持續(xù)優(yōu)化已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，產(chǎn)品一致性獲得高度認(rèn)可。

“客戶對于東陽光車載磁心給予肯定。” 張凱的表述背后，是東陽光與車企 “聯(lián)合研發(fā)” 模式的成功。

以現(xiàn)代 MOBIS 合作為例，雙方從材料特性到磁心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深度協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能與整車需求的精準(zhǔn)匹配。這種“以客戶需求反向驅(qū)動(dòng)研發(fā)” 的模式，讓東陽光在車載領(lǐng)域的合作不斷深化。

成型自動(dòng)化、MES系統(tǒng)、檢分CCD、車間照片

前瞻布局：瞄準(zhǔn)集成化與高頻化趨勢

隨著車載電子向集成化、智能化加速演進(jìn)，磁性材料的需求邊界仍在拓展。800V 高壓平臺(tái)普及要求材料具備更高飽和磁通密度（Bs），智能駕駛則推動(dòng)磁芯向 “高頻化（800KHz 以上）、小型化” 發(fā)展。對此，東陽光已提前儲(chǔ)備技術(shù)彈藥。

在材料研發(fā)上，HE7 系列持續(xù)迭代出 HE7F、HE7G、HE7S 等細(xì)分型號，針對器件不同工作溫度、頻率優(yōu)化損耗特性；適配碳化硅高頻平臺(tái)需求。

在成本控制上，通過推板窯燒結(jié)曲線優(yōu)化，東陽光實(shí)現(xiàn)80% 車載磁心燒結(jié)成本下降10%；2024 年推出的 HE5R、HE5Y、HE5Z 等錳鋅貧鐵材料，具備高頻段濾波效果，幫助下游企業(yè)降低制造成本。

未來，東陽光將聚焦“高磁導(dǎo)率高居里溫度”“寬頻寬溫高 Bs 低損耗” 等方向持續(xù)研發(fā)。正如張凱所言，這些布局不僅是為應(yīng)對當(dāng)前競爭，更是為車載磁性材料劃定新的性能邊界 —— 在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速奔跑的賽道上，東陽光正以 “磁” 為核，成為不可或缺的技術(shù)支撐者。

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審核編輯 黃宇