隨著全球汽車產業加速向電氣化、智能化轉型，48V低壓電氣架構正從一項過渡技術蛻變為智能電動汽車的核心電力中樞。這一技術革新不僅重新定義了汽車電力分配與管理的方式，更為48V車用半導體帶來了前所未有的市場機遇。

01新能源汽車銷量增長催生48V芯片市場增量

近年來新能源汽車保持著持續快速增長的態勢，國內端來看，在購置補貼政策及“油價上升”的雙重驅使下，新能源汽車行業蓬勃發展。2024年新能源汽車銷量達1287萬輛，同比增長35.5%，邁上了千萬輛級臺階，新能源新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。

48V低壓電氣架構是智能電動汽車的核心電力中樞，國內及全球新能源汽車產業的蓬勃發展，也將為內部使用的48V低壓系統和半導體帶來更大的市場應用空間。

如果以市面上新能源中高端車型(參考蔚來、小鵬)為例，相較于傳統12V系統，48V架構在中高端智能電動汽車中平均新增約1200顆芯片。這一增量主要來源于三個層面：

48V專屬系統(如電池管理、DC/DC轉換)新增30-40顆監控與功率芯片

48V各功能域控制系統因智能化升級增加的處理器與傳感芯片

48V輔助電機數量翻倍帶來的驅動IC需求

上圖為48V架構電動汽車主要關鍵模塊的新增芯片類型與數量。

電動汽車在電動化、智能化多重驅動下，48V架構下汽車多個關鍵控制域如智能座艙、智能底盤、車身系統、熱管理系統等各控制域使用的芯片也大大增加。

以48V架構下汽車智能底盤為例，通過拆解，可以看到內部運用的半導體器件主要有微控制器1顆，功率MOS 13-16顆，IC 25-30顆、通信/接口芯片5顆、時鐘/存儲芯片4顆。

02國際巨頭主導高端市場，中國廠商加速追趕

48V架構的應用正在引發半導體市場格局的演變。目前半導體行業仍舊是國外廠商主導高端市場：英飛凌、安森美、意法半導體(ST)占據全球70%份額(數據來自官方新聞及IDC)。

然而，在政策支持、市場需求和國產替代的推動下，國內廠商正努力尋求突破。

此外，2024年數據顯示，比亞迪半導體在全球功率半導體市場的份額達到3.1%，首次躋身全球前十;士蘭微則以3.3%的市占率躍升至全球第六位。

在中國48V架構相關半導體市場，2024年本土廠商的整體份額已突破40%，較2023年提升近10個百分點，展現出較強的競爭力。

盡管國際半導體巨頭仍主導高端市場，但中國廠商在48V架構相關領域的快速崛起已不容忽視。本土企業正憑借技術突破和性價比優勢加速國產替代進程。未來，隨著政策支持和市場需求持續加碼，國產半導體企業有望在48V技術浪潮中實現更進一步的突破。

03寫在最后

48V低壓架構的應用，標志著智能汽車電氣化進程邁入新階段。它不僅以更高的功率密度和成本效益解決了傳統12V系統的瓶頸，更通過智能化升級為車用半導體創造了龐大的增量市場。從功率器件到傳感器、從控制器到通信芯片，各類半導體產品將在48V架構下將迎來更廣闊的應用空間和市場前景。

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審核編輯 黃宇