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      以高邊開關+ E-fuse，這家本土企業率先布局汽車48V架構

      Hobby觀察 ? 來源：電子發燒友網 ? 作者：梁浩斌 ? 2025-09-02 11:34 ? 次閱讀
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      電子發燒友網報道（文/梁浩斌）近年，從數據中心到通信、再到汽車，48V系統得到了市場廣泛關注。尤其是在汽車領域，隨著汽車智能化、電動化升級，汽車48V低壓系統也正在逐步提升各大車企、汽車供應鏈的研發日程。那么從12V到48V，系統電壓的提升主要驅動力是來源于什么？
      穩先微品牌負責人孫錢超認為，12V低壓系統架構升級至48V主要的驅動力是整車配電需求的激增。首先是智能化設備的用電需求如輔助駕駛的高算力芯片、激光雷達、毫米波雷達等，其次是舒適與便利性功能如主動懸架、EPS、座艙內的零重力座椅等。傳統的12V系統難以支撐汽車上越來越多的用電設備。
      另外，新能源汽車追求更低的能耗以達到更長續航里程的結果，因此在造型設計（風阻系數）、電力傳輸損耗、整車重量等方面存在優化空間。采用48V架構后能夠顯著減輕線束的傳輸損耗及線束本身的重量。
      而從供應鏈的角度來看，目前汽車行業內48V低壓架構的應用還處于非常早期的階段。首先是由于48V的需求在大部分中低端車型上并不是剛需，車企在成本的考慮下沒有十足動力去推動供應鏈發展。
      由于供應鏈未能起量，現階段成本過高也導致了48V架構只會被用在一些高端車型上。比如目前真正應用了48V架構的車型只有Cybertruck一款，但受限于供應鏈，該車型也并未實現整車低壓系統都采用48V。
      孫錢超也介紹到，以芯片為例，在48V架構中，需要大幅度升級的芯片首先是功率半導體，其次是電源管理IC、保護器件等。在48V架構下功率半導體需要更高的耐壓，即芯片的正常工作電壓和極限電壓需要提高。更低的導通電阻和更好的封裝散熱能力。
      同時許多芯片在生產工藝上需要用到更高電壓的BCD工藝，將高壓功率器件、模擬電路和數字邏輯集成到同一芯片上。在滿足這些條件的同時需要符合AEC-Q100/Q101的認證要求和功能安全要求。這是對晶圓廠、芯片設計、封裝測試整個產業鏈的新挑戰。
      據了解，穩先微是國內唯一一家量產了48V高邊開關芯片產品的公司，產品已導入多家車企。針對汽車48V系統還推出了E-fuse電子保險絲芯片產品，用于線束保護。
      而穩先微提前布局汽車48V高邊開關，主要是得益于先微車規芯片設計團隊在高邊開關產品上有豐富的設計經驗。同時在工藝上，48V高邊開關芯片需要用到更高規格的BCD工藝，而穩先微自2022年就開始和股東VIS世界先進積體電路股份有限公司聯合開發垂直BCD工藝平臺，該工藝平臺是穩先微高邊開關芯片的核心競爭力之一。
      除此之外，穩先微在消費電子、工業電子領域積累了豐富的電源能量鏈芯片設計經驗及市場經驗，這些經驗都幫助穩先微率先推出適配汽車48V架構的高邊開關以及E-fuse等產品。
      48V架構的智能化和電氣化會協同催生增量市場，這給國產廠商打開了替代的窗口。孫錢超表示：“在這場以車企為主導的轉型下本土企業有機會快速進行技術突破并帶動芯片全產業鏈協同升級。”
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