電子發燒友網報道（文/梁浩斌） 最近，特斯拉公布了低壓連接器標準（LVCS）的設計，宣稱將目前行業內200多種不同的連接器接口，精簡使用6種標準接口，通過這6種接口滿足90%以上的車載電器的供電和信號傳輸需求，以此來降低生產的故障率和成本。

同時，特斯拉表示邀請所有設備供應商和汽車制造商加入這個標準，共同推動對電動汽車電氣系統的整合和簡化。

那么汽車連接器行業現狀如何？汽車連接器真的像充電接口一樣有統一標準的需求嗎？

面向48V系統，LVCS已在Cybertruck上應用

汽車的智能化趨勢下，更多不同的電子零部件進入到汽車中，而這些零部件通過線束進行連接，連接器是用于在汽車電氣系統中，為不同零部件之間建立可靠電連接的部件。

在汽車應用中，連接器一般可以分為低壓連接器、高壓連接器、高頻高速連接器等，其中高壓連接器一般被應用到電動汽車的三電系統中，包括電池包、PDU高壓配電盒、OBC、空調壓縮機、交直流充電接口等，能夠承載高達1000V的電壓等級。

而根據特斯拉的描述，LVCS主要是面向低壓應用，包含了低壓連接器、高頻高速連接器的類型。另外還重點提到，LVCS標準連接器滿足汽車低壓系統中，48V工作電壓下安全運行所需觸點之間的間距要求。

從目前主流汽車低壓系統中使用的12V提升至48V，一個最明顯的好處就是能夠降低線束重量，因為在用電設備功率不變的情況下，提高系統電壓，就能降低供電所需的電流，從而可以使用更細的導線，降低線束重量和成本。

與此同時，48V低壓系統還能滿足更多大功率用電設備的供電，比如電控主動懸架、線控轉向等，幫助汽車實現更高程度的電氣化和智能化。

特斯拉在Cybertruck上首次應用了48V低壓系統，盡管后來根據一些拆解報告顯示，實際上Cybertruck上使用的48V系統中，還有不小一部分電器是需要通過DC-DC降壓至12V使用的。這主要是由于當前供應鏈上，針對汽車48V系統的電器部件很多還未有大規模量產，這導致定制的成本過高，以至于包括連接器、各種電器部件等都還需要等待供應鏈的成熟。

盡管48V低壓系統確實是汽車行業中普遍認可的未來趨勢，且在機器人、工業以及傳統的混合動力汽車中，都已經使用了48V系統，但傳統車企目前看來在整車48V系統上的推進意愿并不強。

比如蔚來的旗艦車型ET9上，使用了線控轉向、全主動懸架等先進技術，且這些技術對供電需求都十分高，但由于考慮到供應鏈的成熟程度以及成本問題，ET9就采取了一種巧妙的方法，使用雙路12V電源，配合雙DC-DC實現主動懸架的大功率用電需求，同時車上其他用電設備也能夠沿用12V的電壓。

因此特斯拉表示，LVCS是基于Cybertruck上使用的48V電氣架構基礎上進行擴展的，即LVCS是適合于整車低壓48V架構的連接器，這也是在很大程度上希望通過連接器的標準來推動48V低壓架構在電動汽車上的普及。


目前特斯拉也在GitHub上公開了LVCS的圖紙。從圖紙中可以看到，LVCS連接器標準中，每個連接器都采用單線密封和獨立的二次鎖止機構，以符合汽車場景中的可靠性要求。以及觸點間距相比目前的12V連接器也更大，符合安全標準。同時為了方便組裝和識別，LVCS使用工業標準淺藍色進行顏色編碼。

總體來看，LVCS將多種連接器的類型進行了精簡和融合，簡化了在裝配和BOM的復雜性，能夠降低制造的成本。

汽車連接器市場現狀

根據Bishop&Associates的數據，2022年全球連接器市場規模達到841億美元，當然這里是包括各種應用的連接器，比如電信、物聯網、計算機等應用。而在細分市場中，汽車僅次于通信市場，是連接器市場的第二大應用領域，占比為21.9%。

德勤的報告顯示，一輛車通常需要200個連接，而新車上的電氣連接器和類型數量只會越來越多。來自線束中國的數據顯示，國內某合資品牌汽車中，共有連接器265套，其中有11種規格的連接器，供應廠家超過10家。當然這還是傳統燃油車的數據，目前的電動汽車只會更多。

如果從連接器標準來看，確實目前汽車連接器的標準數量繁多，除了一些國際和國內標準之外，一些大車企也有自己的標準。比如ISO 8092、SAE標準USCAR-2、QC／T-1067-2017等，而包括大眾、通用、上汽、吉利等國內外車企，又各自有自己的連接器標準，所以汽車連接器領域確實是比較復雜。

特斯拉在近幾年推進標準方面，最成功的莫過于NACS北美充電標準。包括通用汽車、福特、Rivian、沃爾沃、極星、大眾、本田、現代、起亞、Lucid、Stellantis 等車企都陸續宣布會在美國銷售的車型中使用NACS充電標準。

不過NACS的成功，除了本身設計較為先進，小巧輕便，一個充電槍融合直流和交流充電之外，更關鍵的是充電基建的布局。

過去北美地區的CCS1標準贏下日系車企主導的CHAdeMO標準成為北美企業的主流之后，其他車企的電動汽車并沒有太大的市場，反而是特斯拉迅速布局基建，搶占電動汽車市場份額，導致目前的狀況是，大部分企業使用CCS1標準，但特斯拉的NACS標準充電樁數量、車輛保有量、用戶數量卻是最多的。

這也是NACS能夠統一北美的核心原因。

而汽車連接器的標準上，由于不直接面對消費者，所以LVCS面臨的狀況與NACS大有不同。根據過往各家車企的技術發展路徑不同，而導致的接口標準多樣，在12V過渡到48V系統的過程中，由于車企各自的供應鏈有所不同，可能依然會延續過去各自為政的狀況。

小結：

總體來說，特斯拉推LVCS連接器標準的目的，主要是希望推動48V低壓系統的發展，希望有更多供應鏈廠商加入，共同推動普及并降低成本。不過另一方面，目前很多汽車零部件供應商，比如莫仕、TE、amphenol等頭部廠商，都已經推出了面向48V系統的連接器，而相對于充電接口來說，連接器對消費者的體驗不會帶來太大差異。所以特斯拉想要推動LVCS連接器標準普及，或許要更多地與供應鏈配合，先帶動供應鏈降本后才能吸引更多車企使用。