最近，全球汽車行業供應鏈正遭遇美中地緣政治張力的強烈沖擊——繼通用汽車之后，特斯拉也被曝出正加速推進供應鏈“去中國化”。

據外媒報道，特斯拉已要求其供應商，在美國制造的車型中全面停用中國產零部件，計劃1-2年內完成全面替代，目前部分替代工作已落地。

在不久前，通用汽車同步推進類似舉措，要求全球數千家供應商2027年前清除供應鏈中的中國零部件。

值得注意的是，此次調整主要聚焦于兩家企業北美地區生產的車型，而該區域正是其全球產能的核心板塊。通用汽車方面透露，除中國外，俄羅斯、委內瑞拉等受美國貿易限制的國家也在供應鏈調整范圍內，其中中國作為全球汽車零部件最大供應國，成為調整的重點對象。

那么，為什么兩大美系車企如此同步地推進“去中國化”？

自新冠疫情擾亂中美供應鏈后，特斯拉便開始降低美國市場對中國零件的依賴，還鼓勵中國供應商將部分產能轉移至墨西哥等地。今年美國總統特朗普對中國進口商品加征高額關稅后，知情人士稱特斯拉進一步加快了這一策略的推進速度。

中國是汽車零件（含芯片、電池）及車用原料的重要生產出口國，憑借規模、成本及貨幣貶值優勢，零件價格相對低廉。但美中貿易戰中關稅波動的不確定性，讓特斯拉高層難以制定穩定定價策略；近期中荷芯片供應爭端引發的汽車芯片短缺，更促使特斯拉內部討論加速供應鏈多元化。

與此同時，特斯拉中國市場銷量承壓。中國乘用車協會數據顯示，10月特斯拉中國制造電動車銷量同比降9.9%至61497輛，逆轉9月2.8%的小幅增長；上海超級工廠生產的Model 3與Model Y（含出口歐洲、印度等地）銷量，較9月下降32.3%。

不過，這場“去中國化”并非易事。中國在全球汽車供應鏈中仍占據關鍵地位——不僅是稀土磁材、電子設備、模具制造等領域的重要供應國，更擁有成熟的產業生態與成本優勢。有研究顯示，強行轉移供應鏈可能導致初期成本上漲30%-50%，，企業需承擔利潤壓縮或成本轉嫁壓力。

可以預見，未來幾年，全球汽車產業鏈將在“效率”與“安全”之間重新尋找平衡。

審核編輯 黃宇