一輛2010款江鈴陸風(fēng)X8車(chē)，搭載4G6GS4N發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為20萬(wàn)km。該車(chē)在其他修理廠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修，維修后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、加速無(wú)力。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）中存儲(chǔ)有故障代碼“P0353點(diǎn)火線圈3輸出故障”（圖1）；檢查點(diǎn)火線圈3的電路，未見(jiàn)異常；與其他氣缸調(diào)換火花塞和點(diǎn)火線圈，故障依舊；反復(fù)核對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，未見(jiàn)異常。診斷至此，維修人員沒(méi)有了維修思路，于是向筆者請(qǐng)求技術(shù)支持。

圖1 ECM中存儲(chǔ)有故障代碼

接車(chē)后試車(chē)，確認(rèn)故障現(xiàn)象與維修人員所述一致。如圖2所示，該車(chē)點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)功率級(jí)集成在點(diǎn)火線圈內(nèi)，點(diǎn)火線圈上共3根導(dǎo)線，分別為電源線、搭鐵線和控制線。

圖2點(diǎn)火線圈控制電路

用示波器同時(shí)測(cè)量點(diǎn)火線圈3點(diǎn)火觸發(fā)（控制線上的信號(hào)）、曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的信號(hào)波形（圖3），發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)均無(wú)明顯異常，但點(diǎn)火線圈3點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)的電壓只有3V左右，且持續(xù)時(shí)間（即充磁時(shí)間）很短，異常；另外，從凸輪軸位置傳感器信號(hào)受到次級(jí)點(diǎn)火電壓信號(hào)的干擾情況來(lái)看，點(diǎn)火線圈3的次級(jí)跳火異常，而其他3個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)跳火正常。

圖3點(diǎn)火線圈3點(diǎn)火觸發(fā)、曲軸位置傳感器 及凸輪軸位置傳感器的信號(hào)波形

接著測(cè)量點(diǎn)火線圈4點(diǎn)火觸發(fā)、曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的信號(hào)波形（圖4），發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈4點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)的電壓為5V左右，且持續(xù)時(shí)間正常。診斷至此，懷疑點(diǎn)火線圈3的控制線對(duì)搭鐵短路。

圖4點(diǎn)火線圈4點(diǎn)火觸發(fā)、曲軸位置傳感器 及凸輪軸位置傳感器的信號(hào)波形

反復(fù)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，只要脫開(kāi)點(diǎn)火線圈3導(dǎo)線連接器，點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)就恢復(fù)正常（圖5），一旦連接點(diǎn)火線圈3導(dǎo)線連接器，點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)就異常。仔細(xì)檢查點(diǎn)火線圈3導(dǎo)線連接器，端子無(wú)短路現(xiàn)象。難道是點(diǎn)火線圈3損壞？

檢查發(fā)現(xiàn)4個(gè)點(diǎn)火線圈均是新更換的。與維修人員溝通得知，發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)順便更換了所有的點(diǎn)火線圈和火花塞。將點(diǎn)火線圈3和點(diǎn)火線圈4調(diào)換，故障依舊，由此初步排除點(diǎn)火線圈存在故障的可能，懷疑ECM損壞，一旦加上點(diǎn)火線圈3的負(fù)載，ECM就無(wú)法輸出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)。

圖5脫開(kāi)點(diǎn)火線圈3導(dǎo)線連接器后的相關(guān)波形

更換ECM后試車(chē)，故障依舊！難道更換的ECM配件也是損壞的？拆解ECM（圖6），發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)控制方式分2種，點(diǎn)火線圈1和點(diǎn)火線圈3的點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)控制方式相同，末端電路中沒(méi)有三極管，電路中稍微有點(diǎn)負(fù)載，就無(wú)法輸出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)；而點(diǎn)火線圈2和點(diǎn)火線圈4的點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)控制方式相同，末端電路中有三極管，電路中即使有點(diǎn)負(fù)載，仍能輸出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)。

圖6拆解ECM

正常情況下，點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)控制電路中的負(fù)載是很小的，即使ECM的末端電路中沒(méi)有三極管，也能正常輸出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)。分析至此，懷疑更換的點(diǎn)火線圈負(fù)載過(guò)大。由于點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)控制方式不同，雖然點(diǎn)火線圈安裝在氣缸4上能正常工作，但安裝在氣缸3上無(wú)法正常工作。

更換所有點(diǎn)火線圈后反復(fù)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、加速有力，故障排除。

故障總結(jié)

該車(chē)故障是由點(diǎn)火線圈配件質(zhì)量問(wèn)題引起的。由于點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)控制方式比較特別，采用調(diào)換元件的方法進(jìn)行診斷，誤以為點(diǎn)火線圈正常，走了一些彎路。不過(guò)，使用示波器診斷，能夠看到點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)的變化，最終沒(méi)能讓點(diǎn)火線圈蒙混過(guò)關(guān)！