電子發燒友網報道（文/吳子鵬）日前，在一場直播活動中，格力電器董明珠被問及，是否在向特斯拉供應底盤，她給出了肯定答復。不過，根據格力的官方回應，格力是為特斯拉零部件制造提供裝備。同時，該公司表示，珠海格力智能裝備公司已向全球多家新能源汽車零部件制造企業提供裝備支撐。

一直以來，格力都極為關注新能源汽車賽道，曾經一度以珠海銀隆為主體大舉造車。不過，隨著董明珠和珠海銀隆創始人魏銀倉之間爆發矛盾，這家車企現在已經沒了聲音。但是，很明顯格力并不想錯過新能源汽車發展的大潮。

格力造車的新姿態

格力官方回應提到了珠海格力智能裝備公司，該公司是格力的全資子公司，是一家集研發、生產、銷售、服務于一體的智能裝備生產企業。在新能源汽車領域，珠海格力智能裝備公司提供零部件數控機床等裝備。

日前，珠海格力智能裝備公司在官微中指出，該公司歐洲B項目技術保障團隊出發前往海外客戶工廠，客戶方是全球知名龍頭新能源汽車零部件制造企業，珠海格力智能裝備公司為其提供針對新能源汽車零部件高速高精加工的數控機床GA-GF2755和GA-MV1160，并提供一站式解決方案。

珠海格力智能裝備公司是格力汽車產業布局的一部分。目前，格力很明顯已經不再執著于造出自己品牌的汽車，而是深入到了產業鏈上游，從零部件方面進行布局。

除了珠海格力智能裝備公司，盾安環境也是一個具有代表性的案例。2022年5月11日晚，盾安環境發布公告稱，公司控股股東格力電器正在籌劃協議受讓盾安控股集團有限公司持有的公司9.71%股份，并可能觸發全面要約收購義務。6月13日，盾安環境在回答投資者問題時表示，股權過戶登記手續已完成，公司控股股東已變更為珠海格力電器股份有限公司。而在董明珠的規劃中，盾安環境是格力電器零部件業務板塊重要的一部分。

盾安環境是全球制冷元器件行業龍頭企業，目前正加速布局新能源汽車熱管理業務，將其視為是公司的第二增長曲線。該公司曾在投資者互動平臺回復稱：“公司致力成為世界一流的新能源汽車熱管理核心零部件企業，新能源汽車熱管理業務正在跟隨新能源客戶的成長而快速發展。”目前，盾安環境已與比亞迪、蔚來、一汽、吉利等新能源車整機廠商建立了合作，成為這些廠商在電池熱管理領域的重要供應商。

同時，格力還擁有格力鈦新能源股份有限公司（以下簡稱：格力鈦新能源），該公司前身正是銀隆新能源。格力鈦新能源是一家集鈦酸鋰核心材料、電池、電機電控、充電設備、智能儲能系統、純電動整車研發、生產、銷售以及動力電池回收梯次利用為一體的全球綜合性新能源產業集團。根據格力鈦新能源的官網信息，目前該公司已經在新能源汽車領域形成了全閉合式循環產業鏈布局，在全球范圍內擁有材料研究院、電池研究院、商用/專用車研究院、電池應用及工藝研究院、儲能系統研究院、氫鈦動力研究院等6個研究院和7個省級以上科技平臺。

此前，在第23屆中國專利獎系列獎項中，格力鈦新能源憑借鈦酸鋰電池制備新技術，斬獲中國專利獎金獎，這是新能源汽車領域唯一獲得金獎級別的鋰電池專利技術，足見該公司的研發實力。據悉，這是一種應用鈦酸鋰作為負極材料的鋰電池，擁有使用壽命更長、耐寬溫特性、快充能力優異等性能優勢。

此外，在新能源汽車零部件布局方面，我們也不能忽視了格力一直以來在布局的芯片版圖。一方面，作為格力造芯代表的零邊界集成電路公司據悉目前已經達到年出貨3400萬顆以上的規模，今年將出貨1.35億顆，而零邊界集成電路工業級32位MCU可用于汽車電子控制；另一方面，格力曾參與聞泰科技收購安世半導體，這也是該公司芯片布局的一部分。

誠然，格里還有推出自有品牌新能源汽車的執念在，尤其是客車和公交車方面。不過，很顯然現在格力在新能源汽車領域擁有更合理的戰略縱深，重心也從一心造車到了以零部件為主的產業鏈布局。

白電巨頭趨同的跨界造車

統計數據顯示，2021年我國白色家電行業銷售規模達到3264億元，同比增長3.38%。雖然取得了微弱的市場增長，不過行業人士普遍認為，產業已經在2018年達到頂峰，目前處于下行周期內，有著明顯的產業寒氣。因此，白電企業跨界造車也就并非只有格力這個孤案了。

目前，美的也在布局汽車零部件環節。今年伊始，公開信息平臺顯示安慶威靈汽車部件有限公司成立，經營范圍包含汽車零部件及配件制造、汽車零部件研發、汽車零配件批發等。該公司由廣東威靈汽車部件有限公司間接全資持股，而后者則是由美的及其下屬公司全資持有。安慶威靈成立是美的自2018年開始布局汽車零部件的重要一步，也是美的威靈汽車部件公司一次意義重大的投資。

據介紹，威靈汽車有三大業務方向，分別是電驅動、熱管理和底盤執行系統。威靈汽車總經理陳金濤曾表示，“目前美的沒有要造車，還是全心全意把汽車零部件做好。我們一定會跟客戶摸清楚這個邊界，他要做的我是不會碰的，我做他不愿意做的或者我提供給他我有強項的地方。”

值得注意的是，目前威靈汽車已經開始給小鵬G9的800V架構供應高電壓平臺的壓縮機，同時蔚來ES6和ES8上也采用了威靈汽車的熱泵產品。

布局汽車零部件基本上已經是白電企業的共識。除了格力和美的，2021年3月1日，海信也曾發布公告稱，擬斥資214.09億日元認購日本三電控股株式會社，后者主要的業務方向是開發電動汽車所使用的電動壓縮機、熱泵系統和汽車空調等產品。研究數據顯示，日本三電目前在汽車空調領域的市占比為21%，僅次于日本電裝，排名全球第二。

和美的一樣，海爾智家也宣布不造車，稱外界傳言的海爾將推出自有品牌汽車為不實消息。雖然說了不造車，不過海爾明顯不想放過這波趨勢，因此選擇“輕量化”方式入局汽車行業，包括賦能造車廠數字化升級以及投資智能網聯汽車服務商。

實際上，除了上述提到的這幾家，春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等品牌都曾嘗試過跨界造車，不過最終都折戟而歸。雖然電氣化降低了造車的門檻，不過想要通過自有品牌車型取得成功，難度還是非常大的。因此，目前白電企業都選擇了退而求其次，布局汽車零部件和生態環節。

寫在最后

格力和汽車的故事可謂是蜿蜒曲折，但格力以及董明珠身上有一種可貴的品質，那就是不輕言放棄。在不斷摸索的過程中，格力也在尋找適合自己的“造車”路線。可能對于所有白電企業而言，“參與造車”比“造車”都更為適合，通過研發核心技術，成為新能源汽車騰飛的“幕后英雄”。