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圖1：零跑1-5月銷量，電子發燒友拍攝

C10成為明星車型，零跑汽車布局全棧自研十年迎來收獲期

眾所周知，零跑C系列車型是公司的銷量支柱。早在今年4月初，零跑C10累計交付量就已突破了10萬輛。5月6日，零跑宣布，5月1日-5月5日，其全系訂單超18000臺，其中5月5日全系單日訂單超3700臺，C11單品單日達1099臺。

在C系列之外，零跑的B系列轎車也成為銷量增長的助推器。零跑B10已于今年4月10日上市，交付量已突破1萬臺，另外在今年的上海車展上，零跑又推出了B系列雙子星的全新轎車-零跑B01，計劃今年7月上市。

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圖2：零跑全域自研10年，電子發燒友拍攝

在朱江明看來，零跑正以全域自研為矛、財務自律為盾，參與到一場汽車全球化的深度變革。零跑品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優品質、好而不貴的產品。這一定位背后，是零跑汽車全域自研的實力支撐。

零跑創始人、董事長兼CEO朱江明表示，零跑和高通合作已經多年，今年也是進入零跑全域自研10年，自研部分從電池包到電力驅動，整個電子電氣架構、自研智能駕駛系統和自研智能座艙系統，實現從軟件到硬件自己研發和制造，自研自造占整車成本的65%。

四代電子電氣架構演進，高通座艙芯片和艙駕一體芯片成為最大助力

“2025年，新能源汽車電子成本超越機械成本的拐點到來。智能化、電動化驅動汽車成為超級電子產品。隨著未來輔助駕駛、智能座艙滲透率進一步提升，電動汽車真正成為一個移動的空間。”朱江明分析說，“電子成本在整車成本會持續提高，價值占比持續提高。2025年電子成本將占汽車成本的52%，到2030年這一比重將上升到70%。”

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圖3：零跑四代電子電氣架構，電子發燒友拍攝

2019年，零跑汽車推出了第一代分布式電子電氣架構LEAP1.0，采用非車規級的高通座艙芯片MSM8953，真正有亮點當數零跑第二代電子電氣架構LEAP2.0，一個集成控制器融合所有智能座艙功能，零跑C11上面采用了高通SA8155做智能座艙，一顆芯片支持三個屏幕應用，融合DSP功放做了調音，把8155芯片性能發揮到了極致。

2023年，零跑推出第三代電子電氣架構，采用高通SA8295，中央計算+三區域控制完成，在這個系統中，一顆高通8295芯片實現了智能座艙、輔助駕駛、360度環視和調音。一顆SoC+一顆MCU打造中央計算平臺，實現了座艙域、智駕域、動力域和車身域四域合一。

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圖4：零跑LEAP3.0 電子發燒友拍攝

2025年，零跑推出第四代電子電氣架構，采用4nm制程的高通8650芯片，零跑B01是填補15萬級市場高品質智能轎車的空缺，其B系列采用的技術架構是零跑最新的LEAP 3.5技術架構，采用高通8650+8295方案（中央域控制器），零跑強調LEAP 3.5超級智能且超級集成，具備智能、樂趣、品質、時尚四大特點。新車高速領航NOA實現，可以部分實現城市智駕的功能。

朱長江透露，下一代零跑D系列汽車將會搭載兩顆高通8797芯片方案，一個支持智能座艙，一個支持智能駕駛，這款車將會作為零跑的高端旗艦汽車在2026年第一季度發布。