目前大火的“新基建”，核心是以5G網絡、大數據中心、人工智能等為載體，讓數字信息技術和實體經濟充分融合。因此，它將深刻影響社會運行及每個人的生活方式，也將給產業物流、供應鏈的發展帶來極大變化。同時，道路貨運與物流體系是產業“保生產、穩供給”、高質量發展的重要支撐，也是企業需要重點打造的第二生產力。未來誰的上下游更協同、誰的配送體系更完善、誰的供應鏈應急能力更強，都將成為企業競爭力比拼的重要內容。而基于物聯網技術，建設供應鏈數字化、可視化、智能化的網絡貨運平臺，可以稱為產業物流升級的“新基建”。

對此，G7智慧物聯副總裁程蕓沁表示，當前網絡貨運快速發展勢頭明顯，將形成產業物流新的業態，對于產業物流發展具有里程碑意義。

G7智慧物聯副總裁程蕓沁程蕓沁指出，5G時代到來，首先受益的將是產業互聯網，其中物流應當是重頭戲之一。物流是產業互聯網的第一場景。在物聯網的連接下，物流將成為推動制造業、商業升級變革的關鍵基礎設施。從2019年9月國家出臺的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法》到近日出臺的《關于進一步降低物流成本的實施意見》，對網絡貨運的管理，及降低物流制度成本、要素成本、稅費成本、信息成本、聯運成本、綜合成本等方面，提出了多項具體措施和要求。

在部分大宗工業品行業，上游貨物集中度高、規模大，物流成本占企業生產成本近60%；而在貨運的供給端，3000萬個體司機，20萬中小車隊，小散運營單位占比近80%，運輸質量良莠不齊。程蕓沁表示，在當前的市場競爭中，很多制造企業在壓縮生產成本到極致后，物流成本的控制就成為增效的關鍵。而對于物流業來講，傳統物流靠增量、靠低成本擴張、低價競爭的模式也已難以為繼，倒逼行業在優化存量、資源整合和服務提升上找出路。

以往，企業的生產要素貨物、車輛、司機、稅籌、園區管理、安全管理、裝備運營、能源消費、監管等都是離散的，而平臺化運營就是將這些離散的生產要素進行全鏈條有機整合，使企業物流更安全、更高效、更低成本運營。對于企業來說，通過網絡貨運的實施，可使綜合運費降低，運營管理效率也可以顯著提升，實現物流全程可視可控，提高交付質量與物流能力。

比如，在水泥行業，通過流向管控系統，可以在物流過程中實時監控貨品的走向、數量，避免偷竄貨的產生，每年可挽回大量損失；在鋼鐵行業，通過智能化調度，在產業園區內可解決車輛排隊、擁堵、效率低下的難題。同時，對于快遞快運行業來講，物聯網技術可提供從裝卸貨到運輸過程的實時管理解決方案，為服務提質增效。

更重要的是，未來物聯網技術將深度參與產業供應鏈的建設和優化。物流模式的改變，可以促使從企業物流向綜合業務平臺轉變，助力物流部門由成本部門轉型為效益部門，并可以進一步構建物流生態鏈，打通車后市場全鏈條以實現收益，成為地區貨源和運力資源整合的有力抓手。同時，適應供應鏈數字化轉型以及經營模式線上化、企業精細化管理趨勢，網絡貨運可以提供數據基礎，發掘數據價值。

此外，大宗貨物運輸中安全事故時有發生，網絡貨運通過對司機安全、車輛安全、作業過程等全流程監控和實時警告控制，可極大提升運輸的安全性。

程蕓沁介紹，目前國內網絡貨運平臺主要有三種類型：一是像G7建設的全國范圍的網絡貨運平臺；二是在內蒙古、陜西、河南等省份逐漸興起的區域性網絡貨運平臺；三是一些大型生產企業集團基于自身需求，自己建設或與合作伙伴一起建設的網絡貨運平臺，也發展為某領域重要的第三方貨運平臺。

其中，G7通過獨有的物聯網技術平臺、軟件服務平臺和支持結算體系，為超過500家大型貨主與物流公司、超過7萬家成長型車隊以及100萬以上司機提供服務。截至2020年5月底，G7物聯網平臺連接的貨運卡車超過150萬臺，日均跟蹤貨車行駛里程超過1.3億公里，油氣連接超過10000個。

程蕓沁認為，對于網絡貨運平臺的建設，重視行業、企業的個性化需求非常重要。目前G7網絡貨運綜合解決方案已經在行業場景逐步落地，就是結合不同企業的個性化需求，進行模塊化部署。同時，G7也正在與生產制造業的合作伙伴共同搭建網絡貨運平臺。如與伊泰集團、象嶼股份等企業的合作，都是以客戶需求、產業提升為目標，共同策劃、設計、運營、建設新的網絡貨運數字化平臺，以建立更深層次的合作。

“通過全產業鏈布局，不僅實現了物流鏈上各方的連接，同時保險公司、能源企業、金融公司等間接服務物流產業的組織也被連接起來，從而形成數字化、智能化的良性循環，推動傳統行業數字化變革。” 程蕓沁說，這正是網絡貨運“新基建”的價值所在。

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