一、比亞迪半導體再引入30家戰投

日前，比亞迪發布公告稱，控股子公司比亞迪半導體以增資擴股的方式引入戰略投資者，共計30家戰投累計投資金額8億元。

此次的戰略投資者包括愛思開（中國）企業管理、小米長江產業基金、聯想長江科技產業基金等共計30家，投資者按照投前估值人民幣75億元，擬向比亞迪半導體合計增資8億元，合計將取得比亞迪半導體增資擴股后7.84%股權。

比亞迪在投資者關系活動記錄表中披露， 在公司市場化發展的戰略布局下，比亞迪半導體作為中國最大的車規級IGBT廠商，僅用42天即成功引入紅杉資本中國基金、中金資本、國投創新等知名投資機構，邁出了比亞迪市場化戰略布局的第一步。又過了20天后完成A＋輪融資，比亞迪半導體引入19億元戰投，經過兩輪融資之后，比亞迪半導體估值已達到102億元。

二、加快半導體分拆上市

比亞迪半導體A+輪投資方涵蓋韓國SK集團、小米集團、招銀國際、聯想集團、中信產業基金、中芯聚源、上汽產投、北汽產投、深圳華強、藍海華騰、英威騰等戰略投資者。本輪投資者合計增資的8億元中，0.32億元計入比亞迪半導體新增注冊資本，7.68億元計入比亞迪半導體資本公積。本輪投資者將共獲得比亞迪半導體增資擴股后7.84%股權。在本次增資擴股完成后，目標公司注冊資本為人民幣4.08億元。

本次增資擴股事項完成后，比亞迪持有比亞迪半導體72.3%股權，比亞迪半導體仍納入比亞迪合并報表范圍。目前，比亞迪半導體已高效完成內部重組、股權激勵、引入戰略投資者等工作，后續比亞迪半導體將積極推進分拆上市相關工作，盡快形成具體方案，以搭建獨立的資本市場運作平臺。

由于新冠疫情影響，汽車市場持續低迷，比亞迪乘用車銷量和利潤受到不小影響，2020 年第一季凈利潤預計下滑 79.99%至 93.33%。將來獨立上市后，可以減輕上市公司融資壓力，為比亞迪半導體提供持續資金支持，建立獨立的資本市場平臺和市場化激勵機制。

此前，比亞迪總裁辦公室主任李巍向外界表示：比亞迪將采取開放策略，不僅向傳統車企提供所需產品，對國內新勢力造車品牌和海外品牌，無論是電池、電機、電控還是 IGBT 等產品，比亞迪都盡量滿足需求。

半導體的分拆上市，被視為比亞迪子公司獨立市場化的開局之作，比亞迪或以此為樣本，推進開展包括電池等其他業務板塊的獨立市場化進程。

三、比亞迪加快車規級IGBT發展

在當前新能源汽車行業下行、新冠疫情沖擊以及特斯拉等外資電動車企業猛攻情況下，比亞迪亟待尋找一個突破口。今年前5個月，比亞迪新能源汽車累計銷量為46512輛，同比大幅下滑60.94%，電動車銷量冠軍寶座被特斯拉搶走。在推出刀片電池以及搭載該產品的純電動車漢新車應對的同時，比亞迪也在加快作為電動車“CPU”的車規級IGBT這一核心業務發展。

IGBT屬于汽車功率半導體的一種，是軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車、新能源裝備，以及工業領域等應用中的核心技術，但因設計門檻高、制造技術難、投資大，被業內稱為電動車核心技術的“珠穆拉瑪峰”。

此前，IGBT核心技術長期以來都由國外企業占據主導地位，比亞迪半導體經過十余年的研發積累和新能源汽車的規模化應用，成為中國最大的IDM車規級IGBT廠商，產品覆蓋乘用車領域與商用車領域，和當前市場主流產品相比，電流輸出能力高15%、綜合損耗降低約20%、溫度循環壽命提高約10倍，打破國際巨頭在車規級IGBT領域的壟斷，同時也是全球首家將SiC模塊應用于汽車主電控的半導體廠商，不斷提升新能源汽車電控核心零部件的國產自主可控度。比亞迪半導體欲通過積累及應用，進一步實現MCU (Microcontroller Unit，微控制單元)等其他車規級核心半導體的國產替代。

隨著5G時代的到來，國家扶持相關產業。受益于我國對新基建、新能源等行業發展的大力支持，以及對國產半導體自主可控的目標要求，半導體行業發展預計未來將繼續保持良好態勢。作為國內自主可控的車規級IGBT廠商，比亞迪半導體計劃結合自身及各戰略投資者的資源優勢，并充分發揮行業政策紅利的作用，與各戰略投資者共同促進行業創新鏈及產業鏈的雙向融合，共同推進加速半導體行業國產化進程。

比亞迪半導體董事長及總經理陳剛曾在受訪中談到：“現在是一個開放型平臺，我們的IGBT器件秉持開放式心態，和外界的車廠做溝通和交流。”

寫在最后

新能源汽車普及無疑是趨勢，鑒于比亞迪在新能源汽車：IGBT、電池、電控、電機，這四大領域明顯優勢，未來比亞迪集團將從傳統主機廠，演變成主機廠和供應商雙重身份。

比亞迪半導體公司核心業務主要是車規 IGBT 和工業 IGBT 兩個領域，面對英偉達、英特爾、高通這三座大山技術壟斷，如果說比亞迪打破 IGBT4.0 芯片是打破國際壟斷，是中國 IGBT 芯片崛起的代表作，自動駕駛芯片研發也是這家新生的半導體公司要努力的方向。


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