汽車終將由軟件來定義，BlackBerry QNX欲捷足先登

    

當前，汽車行業發展正呈現四種融合趨勢：一是自動駕駛功能越來越被關注，二是通過車聯網來實現數字化，三是共享出行理念大行其道，從過去僅僅強調“出行”轉變到了“自由出行”，四是全面創新導致的汽車“電氣化”。

某些自動駕駛相關的功能，如盲點自動監測，以及前部撞擊預防和追尾預防等系統，已在西方一些車輛上廣泛應用，幫助人們來避免一些交通事故，減少傷亡。隨著成本逐步降低，這些功能將被越來越多集成到車輛上。

自動駕駛功能的實現無疑助力了車聯網的發展。在全球超過12.5億的乘用車中，約有6%實現了聯網，這一比例到2020年將提升至20%。

這四方面趨勢導致汽車電子架構出現巨大的改變，系統的復雜型也全面提升。

自動駕駛車、智能網聯汽車市場十分火熱，意味著這個領域的發展離不開大量復雜的技術，包括安全制造技術、駕駛輔助系統（ADAS）和主動安全功能、無線（OTA）軟件更新、數字座艙、安全通信、現場健康檢查、遠程診斷和分析技術等等，這一切，無疑都是應用軟件在提供支撐、可以想見，軟件的開發與應用是一個龐大的市場。

因此，汽車已經從完全硬件的驅動越來越受到新型軟件的影響，與此同時，對網絡安全的要求也越來越提高——畢竟，汽車的安全甚至超過了車網聯所能帶來的其他影響。

軟件產業將大行其道

統計表明，目前自動駕駛汽車軟件市場規模為5億美元，預計到2020年將增加到100億美元，2030年增至250億美元，但其中，軟件成本將占整車成本的一半。

以車聯網的車載電子控制單元（ECU）為例，目前每輛車的ECU平均數量已經增加到135個（在一些高端車上的ECU可能達到160個以上），軟件代碼超過一億行甚至高達1.5億行，未來自動駕駛車輛上代碼數可能達到3億行。

汽車軟件復雜程度的提升，一方面意味著整車成本的增加，另一方面，安全風險也會增加?？梢哉f，如果每輛車有一億行代碼，它可能就會達到十萬個缺陷。盡管全球類似GDPR相關的大量法律出臺，但數據泄密現象屢禁不止，黑客也在通過各種行為盜取用戶數據。而被黑客遙控的智能汽車，將會造成巨大的風險。

為此，大量汽車企業都開始把軟件創新當做重要的競爭因素，并且正在增加對軟件和IT投資。以獲得更高、更強的競爭力。例如，收購或投資一些新的科技公司來獲取新的技術。包括福特就已經提出要轉變觀念，將自己打造一家軟件服務公司，并且外聘了超過1000名軟件開發人員（其中400多名來自于BlackBerry）來開發聯網汽車；豐田也在硅谷投資十億美元，希望借此轉型為全球最大的汽車業軟件開發商。

在全球范圍內，大型整車廠已經陸續開始了這樣的轉型，這種轉型無疑將影響到供應鏈，影響到OEM對于未來汽車發展的決策。

這樣，那些專業的車聯網安全供應商才有機會嶄露頭角。

備受車企青睞的BlackBerry?QNX

BlackBerry成立于1984年，在安全領域超過30年的專業經驗，2010年收購了有37年發展歷史的QNX，后者一直致力于為工業以及汽車行業提供經安全認證的關鍵任務型應用程序。二者的結合形成了對汽車安全體系的專業經驗。

QNX成立之初主要提供操作系統，產品組合逐漸擴展到了車內相關的系統如座艙系統以及針對未來的智能駕駛所相關的關鍵任務型應用程序。與BlackBerry合作后，通過借鑒其在安全方面的專業經驗，BlackBerry QNX提供更加安全的操作應用程序以及更加安全的軟件產品，如今通過跟云端相連接，實現了汽車遠程診斷和分析等汽車健康狀況檢查，以及實現軟件生命周期的管理?；谄囆袠I以及在安全行業數十年的專業經驗，BlackBerry QNX打造了針對汽車行業的一體化基礎方案，并且推出了針對汽車網絡安全的七大支柱。

目前BlackBerry QNX已經升級到7.0版，總的客戶數量已經超過了1300家。